l'analisi completa degli ACARS di UA 93 - aggiunta un'avvertenza

Aggiornato il Case Study, alla versione Rev 1.04a.

Case study: "Acars UAL - UA 93" | Bambooboy | date: 16/2/10 | Rev.: 1.04a

nota di aggiornamento del 20-2-2010
A fronte di alcune obienzioni [ "Ed ballinger non poteva sapere se i suoi messaggi fossero effettivamente ricevuti dall'aereo" ] sollevate ( per quanto non le condivida assolutamente perchè non dimostrate con fatti e perchè illogiche ) ho deciso di aggiungere una nota al Case Study.

In tale nota segnalo di non tenere in considerazione il fatto se Ed Ballinger ( ovvero se i dispatcher di UAL ) fosse in grado, quando inviava un messaggio acars, di sapere se tale messaggio fosse fisicamente stato ricevuto o meno dalle apparecchiature preposte, presenti a bordo dell'aereo destinatrio del messaggio.

Ribadisco, non sono assolutamente concorde col fatto che i dispatcher non sappiamo se i loro messaggi vengono ricevuti dall'aereo ( non sto dicendo letti dei piloti ), ma siccome ai fini del CASE STUDY, questa è una informazione assolutamente inifluente, ho deciso di aggiungere questa nota, per evitare l'insorgere di dubbi che nulla hanno a che fare con il core dell'analisi.
Nel Proseguio della lettura di questo documento di analisi quindi, evitate di prendere in considerazione una simile circostanza ( o, meglio, valutatela da voi stessi )

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L'analisi completa degli ACARS di UA 93 - CRITICHE E RISPOSTE [ post in aggiornamento ]

Pian piano che verranno esposte 'osservazioni articolate' all'analisi sugli ACARS UAL, le riporterò in questo post, assieme alle mie repliche, di modo da avere uno strumento facile e a portata di mano, per meglio valutare il tutto.

introduzione
Pian piano che verranno esposte 'osservazioni articolate' ( non illazioni alla "me lo ha detto mio cuggino per cui è così" ) all'analisi sugli ACARS UAL, le riporterò in questo post, assieme ovviamente alle mie contro affermazioni, di modo da avere uno strumento facile e a portata di mano, per meglio valutare il tutto.


Critiche e Repliche

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-- [#001- critica - autore: Brain_use ]
"A pag 51 dell'elenco degli acars inviati da Ballinger c'è il messaggio in questione, come del resto riporta anche la 11/9 Commission:
'Don't divert to DC. Not an option'. E, proprio come riporta la 11/9 Commission, Ballinger ripete il messaggio 1 minuto dopo.
Domanda: se Ballinger avesse ricevuto conferma della ricezione del primo messaggio alle 10.10, perché mai avrebbe ripetuto l'invio alle 10.11?"

-- [#001- REPLICA]
* Se la domanda sottintende "non ricevuto dall'aereo":
questo non corrisponde a verità.

Infatti che l'aereo abbia ricevuto il messaggio è dimostrato:
- dalle parole di Winter ( lettura e spiegazione dei messaggi )

- da quelle di Price ( "and did not receive any confirmation of receipt from the flight crew” e non dal sistema acars )

- dalle parole di Knerr :( ...“DLBLK” e “ULBLK”...)

- dall'azione di Ballinger ( inviare un nuovo messaggio proprio perchè sa che l'aereo non è irraggiungibile )

Che Ballinger avesse la certezza che il messaggio ACARS era stato consegnato, inoltre, nel caso non bastassero le affermazioni dei tre dipendenti della UAL, lo si può anche logicamente dedurre perchè:

- ( tralascio, visto che appositamente l'ho escluso dall'analisi, il discorso "asterischi/sigla/asterischi" alla fine dei messaggi )

- altrimenti si dovrebbe ipotizzare che nessun dispatcher possa mai essere in grado di sapere se una sua comunicazione sia stata ricevuta dall'aereo al quale sta comunicando. Se così fosse... sai quanti casini impensabili nei cieli ci dovrebbero essere ogni giorno!
Cioè, se l'obiezione fosse sensata ( anche senza portare alcuna concreta testimonianza a supporto ), vorrebbe dire che le comunicazioni terra/aereo ( o aereo/terra ) fossero assolutamente lasciate al caso e la sicurezza aerea fosse meno che una barzelletta. Basta leggersi qualsiasi documento di regolamentazione aerea per sapere che la sicurezza nei cieli è da sempre una cosa di importanza primaria.

* Nel caso il " non ricevuto" facesse riferimento alla CREW:
questo è evidente, ma non inficia per nulla l'analisi, che non verte sulle reazioni dei piloti, ma sulla geolocalizzazione e sui tempi di permanenza in volo di un areoplano, UA93.

Comunque è chiaro che Ballinger non potesse sapere se la CREW aveva "ricevuto" il messaggio, a meno che l'equipaggio non gli avesse risposto. E questo avviene per qualsiasi messaggio. Nessuno escluso, ad eccezioni ovviamente di quelli ai quali i piloti forniscono una risposta.

Tra l'altro, visto che non poteva sapere se la 'crew' avesse effettivamente letto il suo messaggio ( non avendo ricevuto dai piloti alcuna risposta ), e non avendo alcuna informazione di un ipotetico disastro, per sicurezza, vista l'emergenza, glielo invia pure un'altra volta.

O bisognerebbe incolpare Ballinger di non avere doti telepatiche?

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-- [#002- critica - autore: Brain_use ]
"Tieni anche presente che alle 10.13 la FAA riceve conferma dell'avvenuto crash di UA93 e dunque, la necessità di comunicare con UA93 venne, purtroppo, meno".

-- [#002- REPLICA]
FAA e UAL sono due entità ben distinte che vedono cose ben distinte ( testimonianza di Brittain e Rogers ) e qui non stiamo parlando di FAA ma di UAL.

Infatti, il "punto dolente per le VU" che mette a nudo questa indagine, è proprio questo: che FAA e UAL stavano seguendo due differenti voli, entrambi però ufficialmente identificati come UA93.

E comunue, ammesso e non concesso che questa critica avesse una qualche attinenza con UAL, sempre resterebbe il problema dell'orario: se la FAA lo sa alle 10:13... quel povero cristo di Ballinger, perchè alle 10:12 non dovrebbe inviare un messaggio ad UA 93???
O si dovrebbe colpevolizzarlo di non avere il dono della preveggenza!?

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-- [#003- critica - autore: Brain_use ]
"Attenzione anche a non far confusione con il concetto di downlink e uplink che indica semplicemente il verso della trasmissione e non l'ok alla ricezione."

-- [#003- REPLICA]
Opinione che per quanto 'accattivante' non corrisponde per nulla alla verità documentale e documentata.

Nel documento della FBI è espressamente scritto:

“KNERR explained the uplink and downlink references on an ACARS message. DLBLK refers to downlink while ULBLK refers to uplink.
These references also identify that a ACARS message has been received by its sender, either ground communications or the aircraft”

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-- [#004- critica - autore: Brain_use ]
"...[si può ipotizzare anche che ]...Ballinger non sa se il messaggio è stato ricevuto e quindi lo ripete e sarebbe andato avanti a farlo se qualcuno non gli avesse detto: lascia stare..."

-- [#004- REPLICA]
Riporto questa 'critica', facendo notare innanzitutto come si tratti di una pura e semplice speculazione, che tra l'altro è in piena contraddizione con quanto affermato nei doucumenti e dalla logica e anche dalle precedenti risposte già fornite.

a) vedasi "REPLICA #3"
b) vedasi "REPLICA #1 - "* Se la domanda sottintende "non ricevuto dall'aereo" e "* Nel caso il " non ricevuto" facesse riferimento alla CREW"

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-- [#005- critica - autore: Brain_use ]
"Alla fin fine l'unico elemento che ti fa pensare che l'acars sia arrivato a UA93 è il fatto che Winter non ha dichiarato esplicitamente che non lo sia".

-- [#005- REPLICA]
Non trattandosi nemmeno di una illazione, bisogna gioco forza dire: "Tana per la menzogna!".

Non è che Winter "non ha dichiarato esplicitamente che...", no.
Infatti Winter ha proprio esplicitamente affermato che:

"Messages #16 and #17 were sent to the aircraft from CHIDD using the RGS near Ft. Wayne, IN, FWA as designated in the line "AN N591UA/GL FWA...". The messages were sent to the ACARS printer".

Nel caso si volesse opinare su questa affermazione, cercando di inventarsi di sana pianta un'interpretazione... basta leggersi le successive per chiarirsi ogni dubbio.

"Messages #18 and #19 were sent to the aircraft from CHIDD using the RGS near Champaign, IL CMI as designated in the line "AN N591UA/GL CMI...". Both messages were sent to the printer and Message #19 also activated an audible signal in the aircraft".

E' impossibile che un segnale non ricevuto attivi ANCHE (oltre la stampante) un segnale audio nell'aereo. punto.

E quindi, sempre con le esplicite parole di Winter:

"Messages #20 to #24 were sent to the aircraft from CHIDD. However, all of the messages were rejected indicating the aircraft did not receive them".

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-- [#006- critica - autore: Brain_use ]
"nostante la logica e le dichiarazioni presenti su documenti ufficiali, si continua a ipotizzare che i dispatcher della UAL non possanano sapere se un messaggio dal loro inviato, venga effettivamente ricevuto dall'apparecchiatura destinataria, a bordo dell'aereo.

-- [#006- REPLICA]

Avendo già speso tempo abbastanza su questo argomento, e visto che tale opinione ai fini del CASE STUDY è indifferente, ho deciso quanto segue:

a) ribadisco che non sono d'accordo con quanto hai scritto, cioè che i dispatcher non sappiano se un messaggio viene coonsegnato ( sia fisicamente ricevuto dall'aereo )
[ non sto ovviamente parlande se sappiano se i piloti l'abbiano letto o meno, che quello a meno che i piloti non rispondano fisicamente, non è possibile saperlo a priori ]

b) aggiungo però altrettanto che, per amore di discussione e perchè ininfluente, eviterò in futuro di affermare che Ballinger ( e chi per lui ) sapesse che il / i messaggi era / erano stati ricevuti.
non solo, aggiungerò una nota al case study degli acars di UA93 ( portandolo così alla Rev 1.04a, dove espressamente aggiungo di non tenere in conto il fatto che Ballinger avesse certezza dell'avvenuta o della mancata ricezione dei messaggi da parte di UA93

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l'analisi completa degli ACARS di UA 93 - riportata una modifica

Ho aggiornato il documento in oggetto, correggendo il dato 10:12 ( ultimo messaggio NON ricevuto ), con quello delle 10:10 ( ultimo messaggio RICEVUTO ), più coerente per l'analisi. [ articolo aggiornato alla rev 1.04a ]

Ho aggiornato il documento in oggetto, correggendo il dato 10:12 ( ultimo messaggio NON ricevuto ), con quello più coerente per l'analisi delle 10:10 ( ultimo messaggio RICEVUTO ).
[ articolo aggiornato alla rev 1.04a ]

Ad integrazione dell'Analisi, a questo indirizzo 'le critiche e le repliche' - post in aggiornamento

20-2-2010: a fronte di alcune obienzioni sollevate ( per quanto non le condivida assolutamente perchè non dimostrate con fatti e perchè illogiche ) ho deciso di aggiungere un anota al Case Study.
In tale nota segnalo di non tenere in considerazione il fatto se Ed Ballinger ( ovvero sei dispatcher di UAL ) fosse in grado, quando inviava un messaggio acars, di sapere se tale messaggio fosse fisicamente stato ricevuto o meno dalle apparecchiature preposte, presenti a bordo dell'aereo destinatrio del messaggio.
Ribadisco, non sono assolutamente concorde col fatto che i dispatcher non sappiamo se i loro messaggi vengono ricevuti dall'aereo ( non sto dicendo letti dei piloti ), ma siccome ai fini del CASE STUDY, questa è una informazione assolutamente inifluente, ho deciso di aggiungere questa nota, per evitare l'insorgere di dubbi che nulla hanno a che fare con il core dell'analisi.

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l'analisi completa degli ACARS di UA 93 - confermato: FAA e UAL seguivano due differenti "UA 93"

L'analisi completa dei messaggi ACARS per UA 93 - documento di studio e di analisi che evidenzia in modo documentato come FAA e UAL tracciassero due differnti aerei. [ articolo aggiornato ]

Case study: "Acars UAL - UA 93" | Bambooboy | date: 16/2/10 | Rev.: 1.04a

introduzione
Questa è un'analisi di documeti ufficiali, e su essi si poggia. Non è compito di questa analisi fornire alcuna interpretazione, parziale o globale che sia, di cosa realmente avvenne il 9/11.

Questo è un compito che solo ed esclusivamente una NUOVA E INDIPENDENTE COMMISSIONE DI INCHIESTA potrà svolgere.


nota di aggiornamento del 20-2-2010
A fronte di alcune obienzioni [ "Ed ballinger non poteva sapere se i suoi messaggi fossero effettivamente ricevuti dall'aereo" ] sollevate ( per quanto non le condivida assolutamente perchè non dimostrate con fatti e perchè illogiche ) ho deciso di aggiungere un anota al Case Study.

In tale nota segnalo di non tenere in considerazione il fatto se Ed Ballinger ( ovvero se i dispatcher di UAL ) fosse in grado, quando inviava un messaggio acars, di sapere se tale messaggio fosse fisicamente stato ricevuto o meno dalle apparecchiature preposte, presenti a bordo dell'aereo destinatrio del messaggio.

Ribadisco, non sono assolutamente concorde col fatto che i dispatcher non sappiamo se i loro messaggi vengono ricevuti dall'aereo ( non sto dicendo letti dei piloti ), ma siccome ai fini del CASE STUDY, questa è una informazione assolutamente inifluente, ho deciso di aggiungere questa nota, per evitare l'insorgere di dubbi che nulla hanno a che fare con il core dell'analisi.
Nel Proseguio della lettura di questo documento di analisi quindi, evitate di prendere in considerazione una simile circostanza ( o, meglio, valutatela da voi stessi )


una prima nota iniziale
Per comodità di esposizione in questo articolo, il discorso sugli ACARS e le loro implicazioni, verteerà in maniera principale su quelli relativi ad UA93 ( lascio gli approfondimenti su UA 175, ad altro post )


una seconda nota iniziale
I miei precedenti articoli sugli ACARS, contenevano una imprecisione e una approssimazione. Le trovate illustrate e spiegate qua sotto.


L’imprecisione:
ho erroneamente lasciato sottintendere ( anche a me era parso così ) che il file con i log di UA93, fosse il file di tutti i log di UAL per UA93.
Così non era, ed era anche semplice da capirlo, vista la nota scritta mano ad inizio documento da un membro della 9/11 Commission ).
Tale file è il file dei log degli ACARS della postazione di Ed Ballinger.
Resta comunque un documento assolutamente ufficiale; nulla toglie alla sua importanza e soprattutto continua a restare un documento che non va in contrasto con nessuna delle dichiarazioni rese alla FBI.

Mi sembrava comunque corretto farlo notare, e così ho fatto.


L’approssimazione
Ho inoltre commesso un’imprecisione.
Nel caso della relazione “messaggi-non-ricevuti” = ‘messaggi-con-asterischi”, devo riconoscere di essermi basato più su una logica deduzione causa-effetto, che su una reale documentazione in merito.
Pur restando certe e documentate le parole di Winter e il log ‘asteriscato’ della postazione di Ed Ballinger, da soli questi due fatti, non ho la possibilità di dimostrare che questa sia la effettiva realtà, e non solo una logica deduzione.

Anche in questo casomi sembrava corretto farlo notare, e così ho fatto.
E il ‘ragionamento’ è stato escluso dall’analisi.


i files di riferimento
- ACARS_UAL
- FBI_interviste_UAL
- NTSB_autopilot
- 9/11 CR
- NTSB_black_box

i documenti ufficiali
Partiamo da tre certezze ufficiali
- i log degli acars di UAL
- le ‘interviste’ dell’FBI al personale UAL
- i risultati della 9/11 Commission

I primi due, sono, lo ribadisco, documenti ufficiali di un’ufficiale indagine della FBI.

- Nessuno di questi documenti presentati e consegnati alla FBI per tale indagine, è stato considerato falso o manipolato.
- Nessuna delle persone coinvolte in queste interviste è mai stato denunciata per aver detto il falso nel corso delle ‘audizioni’

Questi sono tutti dati imprescindibili. Dati di fatto. Ufficiali e certificati. Punto.
Da qui non si può scappare.

Altro dato di fatto, ufficiale e certificato, sono l’ora e il luogo indicati dalla 9/11 Commission, come ora e luogo dello schianto di quello che la 9/11 Commission identifica come“UA 93” ( 10:03:11, vicino Shanksville, PA ).




i LOG degli ACARS di Ed Ballinger, UAL
Trattasi di un documento a disposizione della 9/11 Commission ( Team 7; Box 13 )

Alcune precisazioni per iniziare:

*-Tale documento è stato scannerizzato da MIKE WILLIAMS ( 911myths.com ) e da lui reso disponibile online.
( per chi non lo sapesse, Mike Williams è un sicuro sotenitore delle VU )

*- Nel caso imprecisioni siano presenti nella scannerizzazione, o nella qualità della stessa, le lamentele vanno perciò a lui indirizzate.

*- Nel caso in cui, il documento reso disponibile da Mike Williams, non fosse corrispondente all’originale, sua sarebbe la responsabilità della manipolazione.



Finite le precisazioni iniziali, andiamo a vederlo più da vicino.
Tale documento contiene, relativamente ad UA93, 18 messaggi ACARS:

1 di TARA CAMPBELL ( #18)
2 di ROBERT BRITTAN ( #4, #17 )
1 di AD ROGERS (ALESSANDRO SANDY D. ROGERS ) ( #3)
1 di PRICE DAVID ( #9)
11 di ED BALLINGER ( # 2, #5, #7, #8, #10, #11, #12, #13, #14, #15, #16 )
1 di UA 93 ( #1 )
1 di CHAD MCCURDY. ( #6 )

Rispetto ai messaggi ACARS analizzati durante le interviste della FBI, sono presenti alcune differenze:

- differente numero totale di messaggi ACARS
- differente ordine cronologico

Questo però ha una ragione d’essere valida, coerente e documentata.
Infatti nel documento delle interviste della FBI al personale UAL, è espressamente scritto che il documento sottoposto a Winter è la versione “Sanitized Time and Text of ACARS messages.

“Sanitized Time” che? “Sanitized Text” che?
Ovvero: perché differenti?

1°) Perché si trattava dei log completi e non solo di quelli della postazione di Ed Ballinger ( completi, con tanto di campi “DLBLK” e “ULBLK”, come da log conservati presso la ARINC ( the network administrator for the communication data ) [ vedasi capitolo intervista a Knerr ]

2°) “sanitized” nei “TEXT”, perché contengono solo i messaggi per e da UA 93. Ovvero, sono stati ‘ripuliti’ dei testi dei messaggi ACARS della UAL, per tutti quegli aerei che non fossero UA 93

3°) “sanitized” nei “TIME”, perché come correttamente fa notare Knerr [ vedasi capitolo intervista Knerr ], “uplink and downlink times may show a time delay when compared. This is caused by the/processing of multiple ACARS messages through the ARINC network at the same time”

Ai fini di questa analisi che ha a disposizione ‘solo’ il file dei log di Ed Ballinger, comunque, tali differenze non risultano essere significative.
Infatti, è importante notare è che:

- “messages #16 and #17” ( nelle numerazione che sta seguendo Winter )
sono comunque presenti nel documento dei log degli Acars di UAL ( RGS (FWA) di Fort Wayne, IN)
- “messages #18 and #19” ( nelle numerazione che sta seguendo Winter ), sono comunque presenti nel documento dei log degli Acars di UAL ( RGS (CMI) di Champaign, IL )



Informazioni in netto contrasto con la versione della 9/11 Commission.

le ‘interviste’ della FBI
Documento a disposizione della 9/11 Commission ( Team 7; Box 11 ) – interviste al personale UAL

Cosa contiene questo documento di così interessante?
Beh, ovviamente l’interessantissima e ‘pesantissima’ ‘intervista’ a Winter e a Knerr; ma non solo!
Infatti, scorrendolo fin dall’inizio, si apprendono un sacco di informazioni utili per correttamente inquadrare la questione ‘ACARS’.

le interviste
**[intervista FBI di GARY P. GAMBARANI ]** - impiegato della ARINC
[ pag 2 di 57 in pdf format ]

“[…ACARS…] This system is run by ARINC. ARINC is a corporation which maintains the aeronautical radio contact points for airlines throughout the United States”

[commento]
E così scopriamo chi è e cosa fa, la ARINC e il loro legame con il sistema degli ACARS

“GAMBARANI advised all text data messages retrieved from the four hijacked aircraft were stored without being analyzed by ARINC

[commento]
Questo ( a meno di non accusare Gambarani di aver mentito, fatto del quale non esiste nessuna denuncia a suo carico), esclude che presso la ARINC, i dati ACARS possano essere stati manipolati, anche inavvertitamente. Solo “stored”.

“Occasionally, companies will monitor engine instruments and performance through the ARINC system automatically”

[commento]
Dell'esistenza di questi questi ACARS “tecnici” ( passatemi il termine ), parla anche Knerr. E non solo ne parla, ma anche li consegna alla FBI:
“ These [ 2 ] messages were routine maintenance messages… […snip…] … The ACARS report provided by KNERR will be maintained in the 1A section of this file ”
[ pag 37 di 57 in pdf format ]

[ NOTA_1]: la ARINC che “For nearly eight decades, ARINC has provided communications, engineering, and integration to deliver mission-critical solutions to the commercial, government, and defense industries”, è una compagnia appunto specializzata nel ramo delle comunicazioni.

[ NOTA_2]: è a disposizione QUI questo documento ufficiale del 1998, dove si illustra nel dettaglio il doveroso adeguamento tecnologico che dovrà interessare la tecnologia ACARS e le relative specifiche tecniche.

**[intervista FBI di PRICE DAVID ]** - UAL San Francisco Maintenance
[ pag 33 di 57 in pdf format ]

“sent an ACARS message to the computer screen in the cockpit of flight 93”

[ commento ]
Facile: un’ennesima conferma che Price invia un messaggio ACARS a UA 93

“and did not receive any confirmation of receipt from the flight crew”

[ commento ]
Può una simile affermazione inficiare ciò che gli ACARS dimostrano?
Ovvero, sarebbe plausibile immaginare che nonostante un ‘dispatcher’ invii un messaggio acars, questi non sappia se tale messaggio venga ricevuto o meno dall’ aereo?
No. Non è possibile, dalle parole di Price, poter trarre una simile conclusione, e questo per due specifici motivi:
- Price testualmente dice di non aver avuto conferma dalla “flight crew”
- Price non dice che il messaggio non sia andato a buon fine ( come pura ricezione tecnica )
- Michael J. Winter, esplicitamente dice”
“Message #13 was sent to the aircraft from UAL San Francisco, CA line maintenance to the ACARS screen and also activated the audible signal. The RGS for this message was near Toledo, OH as designated "TOL" in the line "AN N591UA/GL TOL...”

Quindi questo semplicemente vuol dire che Price non poteva sapere se l’equipaggio avesse letto o no il messaggio, regolarmente fisicamente ‘consegnato’.





**[intervista FBI di JIM RITTER ]** - NTSB
[ pag 47 di 57 in pdf format ]
“ JIM RITTER, Chief, Vehicle Performance Division, Office of Research and Engineering, NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD NTSB, 490 L'Enfant Plaza East S.W., furnished the following items
to the interviewing Agents: …
3. ACARS message traffic printouts for UA 93, dated 9/11/2001”

[ commento ]
questo significa che il NTSB, che analizzò la scatola nera ritrovata dalle parti Shanksville, fosse in possesso dei messaggi ACARS di UA 93, oltre che dei flight data recorder, flight syudy path, radar datas, etc , come riportato nella lista di documenti che Ritter consegna alla FBI per intervistare il personale UAL.

**[intervista FBI di ED BALLINGER ]** - UAL dispatcher
[ pag 50 di 57 in pdf format ]

tale intervista, ai fini di questa indagine, non riporta nulla che meriti menzione.

**[intervista FBI di ROBERT R. BRITTAIN ]** - UAL dispatcher
[ pag 51 di 57 in pdf format ]
“ He explained that as aircraft travel across the country, the FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION FAA, Air Traffic Control Center ATC, maintains radio contact with the aircraft. Often times an aircraft does not tune to a radio frequency as directed by the FAA ATC. When the FAA ATC attempts to contact a particular flight, another flight will hear the radio contact and send an ACARS message to UA dispatch notifying them of the FAA ATC radio traffic. UA dispatch will then send an ACARS message to the flight that the FAA ATC is attempting to contact. ”

[ commento ]
Ai fini di questa indagine, queste parole sono la conferma che FAA e UAL non hanno lo stesso “contatto” con gli aereoplani.

**[intervista FBI di ALESSANDRO SANDY D. ROGERS]** - UAL dispatcher
[ pag 51 di 57 in pdf format ]

Anche questa intervista non contiene nulla di particolare da segnalare, se non che conferma le parole di Robert R. Brittain, in merito alle ‘separazioni’ FAA e UAL.

**[intervista FBI di –omississ ]** - Agente Special Investigator and Firearms Instructor, Firearms Training Unit, FBI Academy
[ pag 42+ di 57 in pdf format ]

L’agente visita un Boeing per familiarizzare con le strumentazioni.
In merito agli ACARS riporta che:

“The ACARS system is a VHF-based radio system which is synchronized with Coordinated Universal Time UTC. ACARS messages are received on either the ACARS display screen or a small printer. I [-omissis-] printed out an example of a printed ACARS message. This message was placed in a 1A envelope! A visual indicator on the ACARS screen Labeled "MSG" flashes when a message is received. ”

[ commento ]
Scopriam così che tipo di sistema utilizzassero i messaggi ACARS.
VHF-radio. Tenetelo presente quando leggerete le parole di Knerr.

**[intervista FBI di – MICHAEL J. WINTER ]** - UAL
[ pag 55+ di 57 in pdf format ]

All’intervista di Winter non aggiungo commenti, solo riporto im maniera integrale la sua lettura dei “sanitized Time” messaggi ACARS di UA 93:

“Message #1 was routed from the aircraft through the RGS near Pittsburgh, PA PIT as designated in the line "DT DDL PIT...". Message #2, to the aircraft, was also routed through the RGS near Pittsburgh, A and was directed to the ACARS printer on the aircraft. The routing to the printer is designated by the letters "AGM" following "Smi=AGM" and "STX=AGM.."

Message #3 was a message to the aircraft from Chicago Dispatch CHIDD listed as a Command Respoinse MD type message. The CMD message, designated in the line "Smi=CMD Agy/Num=65535", was sent to the ACARS screen and utilized the RGS near Pittsburgh, PA. In this type of message, the flight dispatcher can also activate an audible signal to alert the flight crew of the sent message but this was not done.

Message #4 was sent from the aircraft to UAL flight dispatch using the RGS near Pittsburgh, PA. The designation "C4" appears just before the sentence "EWRSFO..." indicating the message was sent from the aircraft.

Message #5 was an engine data message which was sent automatically to UAL Chicago dispatch and a UAL maintenance computer. The information in the message as N41.20 W080.5" was the latitude and longitude of the aircraft when the date was sent.

Message #6 was a message to the aircraft from CHIDD using a RGS near Akron/Canton, OH CAK and was sent to the ACARS screen. The designation for Akron/Canton, OH CAK appears in the line beginning "AN N591UA/GL CAK..."

Message #7 was sent to the aircraft from CHIDD using a RGS near Akron/Canton, OH. The message was sent to the ACARS screen and was a CMD type message.

Message #8 was sent to the aircraft from CHIDD using the RGS near Akron/Canton, OH. The message ws a CMD message and also activated the audible signal. The audible signal designated as "BEL" in the line "QUCHIAKUA-1-BL>UA 93".

Message #9 was an engine data message. The latitude and longitude was also listed in the message as "N41.31 W081.06".

Message #10 was sent to the aircraft from CHIDD and was sent to the ACARS screen omly. The RGS in this instance was near Cleveand, OH CLE from the line "AN N591UA/GL CLE...".

Messages #11 and #12 were sent to the aircraft from CHIDD using the RGS near Cleveland, OH. These messages also activated the audible signal in the aircraft.

Message #13 was sent to the aircraft from UAL San Francisco, CA line maintenance to the ACARS screen and also activated the audible signal. The RGS for this message was near Toledo, OH as designated "TOL" in the oine "AN N591UA/GL TOL...".

Messages #14 and #15 were sent to the aircraft from CHIDD using the RGS near Toledo, OH. The messages were sent to the ACARS printer.

Messages #16 and #17 were sent to the aircraft from CHIDD using the RGS near Ft. Wayne, IN, FWA as designated in the line "AN N591UA/GL FWA...". The messages were sent to the ACARS printer.

Messages #18 and #19 were sent to the aircraft from CHIDD using the RGS near Champaign, IL CMI as designated in the line "AN N591UA/GL CMI...". Both messages were sent to the printer and Message #19 also activated an audible signal in the aircraft.

Messages #20 to #24 were sent to the aircraft from CHIDD. However, all of the messages were rejected indicating the aircraft did not receive them.”

**[intervista FBI di DAVID KNERR ]** - Manager Dispatch Automation UAL
[ pag 36, 37 di 57 in pdf format ]

“KNERR explained the uplink and downlink references on an ACARS message.
DLBLK refers to downlink while ULBLK refers to uplink.
These references also identify that a ACARS message has been received by its sender, either ground communications or the aircraft”

[commento]
Questo egregiamente e coerentemente spiega come Winter potesse affermare, ad un ufficiale della FBI, senza alcuna ombra di dubbio, quali messaggi ACARS siano stati ricevuti e quali no ( senza dover andare a perdersi nell’ipotesi degli ‘asterischi’ a fine messaggio )
Ricordo ancora che i log completi erano “stored” presso la ARINC, e che la ARINC stessa non eseguì alcuna operazione sugli stessi.

Tali log furono sicuramente a disposizione del NTSB ( tramite la FBI da cui dipendeva ) [ vedasi intervista di Jim Ritter e questo link ] che li utilizzò nelle sue analisi, e che li diede alla FBI per effettuare le interviste in oggetto.

Non è quindi un’ipotesi, ma un dato di fatto che tali log siano stati consegnati alla FBI per le indagini, infatti, la versione sanitized di tali messaggi, venne sottoposta dalla FBI a Michael J. Winter della UAL, per la corretta interpretazione delle informazioni in essi presenti.

“ KNERR advised that FLIGHT 93's low altitude may have caused this dilemma or the fact that FLIGHT 93 had already crashed at the time the messages were sent”

[ commento ]
Da questa parte di dialogo apprendiamo una cosa; ovvero che: l’altitudine, o meglio la bassa altitudine, può influire sulla ricezione fisica dei messaggi ACARS.

Da una simile affermazione, si deduce che facendo abbassare un aereo sotto una certa altitudine, la possibilità di tracciarlo tramite messaggi ACARS, diventa improbabile se non impossibile ( dipendendo ovviamente dalla distanza con la RGS di pertinanza )

Chi ritenesse il su scritto punto, un punto meramente speculativo, può tranquillamente ignorarlo.

“In the final moments, at 10:12 AM EST, of UA FLIGHT 93's flight, ACARS messages were being sent from ground communications but were not being received. This was causing the ACARS messages to be rejected”

[ commento ]
Questa affermazione è da dividere in due parti:

la prima:
- “ACARS messages were being sent from ground communications but were not being received. This was causing the ACARS messages to be rejected”

Ovvero un’altra conferma che alcuni messaggi ACARS inviati, non vennero ricevuti da UA 93;
E un’ ennesima conferma che UAL fosse e sia in grado di sapere quali messaggi ACARS siano stati ricevuti e quali no (“DLBLK” e “ULBLK” )!!!

la seconda:
“In the final moments, at 10:12 AM EST, of UA FLIGHT 93's flight…”

KNERR dice le 10:12 am ( ultimo messaggio NON ricevuto. Quello precedente, RICEVUTO, come da documento ACARS e come confermato dalle parole di Winters è delle 10:10 ), ma secondo l’ analisi della scatola nera ritrovata dalle parti di Shnaksville compiuta dalla NTSB, e quindi poi anche dalla 9/11 Commission: UA 93 era già bello e schiantato al suolo alle 10:03:11, vicino Shanksville, PA!!!

Va ricordato che il NTSB, come da ordini ricevuti dalla FBI, mai effettuò alcuna analisi identificativa della scatola nera
[ vedasi QUI ]

“According to KNERR, this is important to remember when reviewing data messages because uplink and downlink times may show a time delay when compared. This is caused by the processing of multiple ACARS messages through the ARINC network at the same time

[ commento ]
Questo punto è decisamente molto importante, in quento è l’unico punto che può, teoricamente, inficiare il dato che alle 10:10 am UA 93 fosse ancora in volo.

Dobbiamo però notare che:
1°) Knerr non dica che assolutamente ci sia il “time delay”, ma che, in alcuni casi, ci possa essere.

2°) ipotizzare un ritardo ( su una comunicazione “VHF-BASED”, in una zona vasta ma ben circoscritta ) di 10:10 meno 10:03:11 = circa 7 minuti, sinceramente non sembra assolutamente possibile.

3°)tale 'delay' di circa nove minuti avrebbe dovuto interessare solo i messaggi ACARS "compromettenti", mentre per gli altri nessun ritardo sarebbe occorso. Non che la cosa fisicamente sia da ritenersi impossibile, ma sicuremente le probabilità che i 'delay' possano essere stati così selettevi, non possono essere considerate elevate.

Ma soprattutto perchè:
4°) il documento con l’elenco degli ACARS che viene sottoposto a Winter, è il documento degli ACARS che arriva dalla NTSB, e viene ufficialmente chiamato dagli agenti della FBI che stilano il rapporto: “Sanitized TIME and text of ACARS”
Dove il ‘sanitized Time’ esattamente dice che i tempi sono stati controllati e “sanitized”.


le Radio Ground Stations
** Dalla intervista di Winter **
[ pag 55 di 57 in pdf format ]
"Mr. Winter explained the Aircraft Condition and Reporting System ACARS uses radio ground stations RGS at various
locations throughout the United States for communication. The messages from the aircraft utilize the RGS in a downlink operating
system. A central router determines the strongest signal received from the aircraft and routes the signal/message to UAL flight
dispatch. "

[ commento ]
RGS ( radio ground station ) differenti, che comunicano a seconda di quanto sia forte il segnale.
Ovvero, più sei vicino ad una RGS, più facilmente quella RGS gestirà il tuo messaggio ( e l'informazione della RGS di riferimento, viene acquisita nel log ).

** dalla 'intervista' FBI di Knerr **
[ pag 42 di 57 in pdf format ]
"Regarding the VOR, a plane must be within approximately 200 miles of the tower site to receive the radial beacon signal.
The VOR is an older navigational aid and is typically used as a back up to land the plane in the event the electronic GPS aids are
not functioning"

[ commento ]
Pur non stando espressamente parlando del sistema ACARS, in questo punto Knerr fa riferimento ad una modalità di comunicazione assimilabile ( VOR, short for VHF Omni-directional Radio Range, is a type of radio navigation system for aircraft. A VOR ground station broadcasts a VHF radio composite signal including the station's identifier, voice (if equipped), and navigation signal. ).

Per aver qualche informazione in più sugli ACARS, possiamo leggere QUI, anche se il documento fa riferimento al 2005, può lo stesso tornare utile per 'schiarirsi' le idee.

Ricordo che i messaggi ACARS, riportano come RGS ( radio Ground Station ) che gestirono gli ultimi messaggi, quella di Toledo, quella di Fort Wayne e quella di Champaign!!!

Righello di Google Earth alla mano, possiamo andare a vedere a cosa corrispondono 200 miglia sulla cartina, in relazione a Cleveland, Pittsburgh, Toledo, Fort Wayne, Champaign e Shanksville!!!




conclusioni: UAL e FAA stessero tracciando due differenti aerei
Innanzitutto bisogna, ancora una volta, ricordare che questo studio si basa su dati ufficiali, presi da documentazione ufficiale certificata. Se, e ed è questo caso, alcuni di questi dati sono in contrasto con quelli riportati nel 9/11 Commission Report, "non è colpa dell'autore di questo articolo".
Trattandosi però di dati ufficiali, chi volesse contestarli, dovrà pertanto essere in grado di fornire altrettanta documentazione ufficiale che, nel merito, puntualmente, li smentisca.

Questo studio non intende minimamente sostenere che i dati radar, le comunicazioni FAA, gli ATC, e/o i dati presntati dal NTSB riguardo all'aereo che la 9/11 Commission indica come "UA 93", sia falsi o manipolati.

Non è nemmeno nè intenzione nè sostenuto da questo studio, che nulla successe dalle parti di Shanksville: troppe informazioni, troppe testimonianze 'convergenti'sul fatto che qualcosa successe.

Ma, anche senza dover scomodare la testimonianza di Winter ( su riportata ), con le parole di KNERR e i log ufficiali di UAL, questo documento, questo studio, sostiene che UAL e FAA stessero tracciando due differenti aerei.

Questi dati infatti mostrano che l'ufficiale UA 93 non si schiantò alla 10:03:11 dalle parti di Shanksville.

Cosa successe in quel luogo, non è compito di questa documentata ricerca scriverlo.
Compito di questa analisi è poter affermare, su basi documentate ed ufficiali, che ciò che è scritto nel 9/11 Commission Report, in merito all’aereo di cui vennero ritrovati dei rottami dalle pari di Shanksville, non corrisponde a ciò che i documenti riportano.

domande
Da questi dati documentati, sorgono però domande importanti.
Domande alle quali risulta impossibile sottrarsi, e che solo una nuova, ufficiale e indipendente indagine potrà fornire risposta:

Visto che UA 93 non poteva essere l’aereo che presumibilmente si schiantò dalle parti di Shanksville alle 10:03:11, essendo ancora in volo alle 10:10 am:

- da quale aereo provenivano le telefonate che la 9/11 Commission dice essere state fatte dal volo UA 93?

- A che volo realmente apparteneva la scatola nera analizzata dal analisi che indica la data dello schianto alle 10:03:11 )?

- a quale aereo appartengono i resti di aereo recuperati a Shanksville?

- su quale aereo erano effettivamente i 'dirottatori'?

- che impatto ha una simile informazione su a quando scritto nel 9/11 Commission Report?


un obiezione: …e una possibile speculazione per spiegazione
Avvertenza
Questa si tratta solo di una mia personale speculazione, per cui queste ultime parole non fanno ‘effettivamente’ parte dell’indagine su svolta.

La riporto qui, perché può tornare utile ad altri ricercatori ( pro o contro questa analisi, non ha importanza ).

Immagino infatti possa sorgere spontanea l’obiezione:

“ma se era così evidente dagli ACARS che UA 93 non si era schiantato a Shanksville all’orario detto, come è possibile che il 9/11 Report invece…?”

Capisco il ragionamneto, ma, permettetemi una speculazione una volta tanto, che offre una spiegazione, semplice e plausibile.

Ed è il rapporto del NTSB sui dati di volo di quello che asseriscono essere UA 93.

gli investigatori raccolgono testimonianze ( ATC, che sono FAA ), scatole nere ( senza chiederne un’analisi comparativa serial-number / aereo di appartenenza ) [ ciò non viene fatto per “disonestà”, semplicemente perché tutti ( media, tv, governo ) fin dal primo giorno parlano di UA 93 in relazione a Shanksville ]

chi alla fine viene incaricato di analizzare i dati ( NTSB su ordine FBI), si trova davanti ad una montagna di dati congruenti ( tutti quelli che afferiscono a Shanksville ) che hanno tutti come fonte primaria la FAA ,una scatola nera non identificata e i dati ACARS UAL



A nessuno viene in mente ( è umanamente comprensibile ) che ci si possa trovare davanti a due differenti areoplani e non ad uno solo ( ACARS che sono UAL ), quando si incontrano tali informazioni

Per umano approccio, si è quindi pronti a scartare ( senza ulteriori indagini ) i fatti che non combaciano con quanto “antecedentemente stabilito fin dai primi minuti”, anziché approfondire un dato che, in base a quanto affermato da tutti, Presidente in testa, risulterebbe incongruente.

Le informazioni contenute negli ufficialissimi e confermatissimi messaggi ACARS dell’ufficiale UA 93, vengono così semplicemente ‘tagliati’ dove non combaciano con la “vox populi”. Nessun complotto in questo da parte di commissari o agenti FBI o tecnici NTSB.

E così, ci si ritrova per le mani un 9/11 Commission Report che può ‘innocentemente’ affermare che “UA 93” si schiantò dalle parti di Shnaksville alle 10:03:11, mentre gli ufficiali e confermati messaggi ACARS UAL, dicono che UA 93 alle 10:10 era ancora in volo!

Trattandosi questa parte di una mia speculazione, può essere non presa in considerazione.

nota finale
Il merito di questa indagine è principalmente da attribure, lo ripeto, a Woody Box, in quanto è stato il primo a notare ed evidenziare le informazioni relative ai messaggi ACARS di UA 93.

Io ho solo deciso di verificare la correttezza delle sue indicazioni e di approfondirne l’analisi.


PER UNA NUOVA UFFICIALE E INDIPENDENTE INDAGINE SUI FATTI E SULLA TRAGEDIA DELL’ UNDICI SETTEMBRE


*[ questo articolo ha avuto un aggiornamento a distanza di pochi minuti dalla pubblicazione. L'aggiornamento riguarda il punto " 3°)", presente nel paragrafo dell'analisidell'intervista a Knerr ]
*[ aggiunto un aggiornamento in data 17 febbraio 2010: capitolo sulle RGS ]
*[ aggiunto un aggiornamento in data 18 febbraio 2010: meglio specificato un concetto: 10:12 Knerr msg not received - 10:10 Winter last received ]
*[ aggiunta l'avvertenza iniziale ]
*[ aggiunte nuove elaborazioni concettuali e grafiche: QUI ]

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L’ FBI non chiese al NTSB di effettuare l’identificazione dei pezzi di aereo ritrovati - I rottami restano ignoti?

Serial number sì, serial number no, correlazioni e indentificazioni. Una lettera ufficale del NTSB svela che loro mai fecero questa analisi...

introduzione
A dispetto di quanto dichiarato il 25 giugno 2002, da Marion C. Blakey ( nominato Chairman del NTSB appena 9 mesi prima, dal Presidente G.W. Bush ) alla “Committe on Commerce, Science and Transportation - United States Senate – regarding Reauthorization of the National Transportation Safety Board”, ovvero che:

“In the aftermath of the tragedies that occurred on September 11, 2001, for many weeks the Board assisted the Federal Bureau of Investigation (FBI). Over 60 Safety Board employees worked around the clock in Virginia, Pennsylvania, New York, and at our headquarters in Washington, D. C., assisting with aircraft parts identification, searching for and analyzing flight recorders, and working with the air carriers to assist the victims' families. ”

Non esiste conferma, nei documenti ufficiali, che il NTSB “abbia partecipato all’identificazione dei reperti” degli aerei coinvolti nella tragedia del 9/11 ( a meno che per “identificare i pezzi” non intendano riconoscere un pezzo da un altro, un po’ come dire: questo è un motore e questa invece è una ruota e qust’altro pezzetto ancora invece è un pezzo di carlinga ).

Infatti, in una lettera ufficiale del NTSB alla 9/11 Commission, svela e chiarisce una volta per tutte, come il NTSB in assoluto non abbia svolto alcuna indagine idetificativa, incrociando i serial number presenti sui pezzi di aero ritrovati sui luoghi degli schianti, e gli elenchi in possesso delle Compagnie Aeree.

Tale lettera, accompagnata da un elenco allegato, [ LINK ], inviata da Ronald S. Battocchi, ‘general counsel’ del NTSB, a Daniel Marcus, il 17 Luglio 2003, dopo il cappellotto iniziale:

- "The law enforcement investigation of the events of September 11, 2001 was under the jurisdiction of the Federal Bureau of Investigation ("FBI"), but, at FBI's request and under its direction, the NTSB
provided technical assistance.

- "The material collected and produced by NTSB personnel for the FBI is, and was at all times, under the FBI's control. "

si legge:

-“Today, the FBI authorized NTSB to provide to the Commission copies of all material that NTSB delivered to the FBI. For your convenience, I have attached a list of that material".



Ovvero, riassumendo
Il responsaabile delle indagini era l’ FBI.
Questa diede mandato al NTSB di svolgere alcune indagini.
Tutto il materiale risultante da queste indagini fu, come logico che sia, consegnato dal NTSB al suo “datore di lavora”, la FBI.
A seguito di una richiesta della Commission al NTSB, volta ad acquisere alcuni di questi risultati di indagine, il NTSB chiede alla FBI il permesso alla consegna.
La FBI autorizza il NTSB alla consegna di TUTTI i documenti che il NTSB ha prodotto su sua richiesta.

Tana per Marion C. Blakey
Abbiamo così, nella lista allegata, l’elenco completo di tutti i documenti prodotti dal NTSB per la FBI.

Basta scorrerlo per accorgersi come richieste di identificazione dei reperti, non siano presenti: quindi questo, a differenza di quanto asserito da Marion C. Blakey, non fu un compito che l'NTBS svolse.


La lista del materiale
Senza stare a ricopiarla integralmente per i quattro voli, mi limito a postare lo screenshot relativo ad UA 93.
Per Visionare la lista completa, fate riferimento al documento ufficiale



Domanda
Quindi, in mancanza di tale unica e univoca indagine comparativa, come è possibile affermare con certezza che i rottomami recuperati come evidenze, effettivamente appartengano ai voli UA 93, UA 175, AA 11, AA 77 senza entrare nel campo speculativo delle opinioni e delle probabilità o degli atti di fede?

Basta a consultare il documento ad esempioDCA01MA065 ( “”Specialist’s Factual Report Of Investigation Digital flight Data Recorder” ) prodotto dal NTSB su richiesta della FBI, per accorgersi che nello studio delle black box, attribuite a UA 93, il serial number nemmeno è stato indicato!!!

Tra l'altro, sembrerebbe anche corretto domandarsi perchè - cosa assolutamente non standard rispetto a praticamente tutte le indagini svolte dal NTSB nei casi di disastri aerei, il serial number della scatola nera non si ariportato nel documento di studio..

Ma, non volendo entrare anche io, come le VU, nel campo delle opinioni e probabilità, per ora soprassiedo alla domanda.

Mi permetto però ancora una volta di ricordare come, tra parte della documentazione ufficiale desecretata, siano presenti, tra l'altro, questi due documenti [ link - link ] relativi ai messaggi ACARS di UA 93 e UA 175.

In base ai log ufficiali di registro di tali comunicazioni( utilizzati anche nel processo Moussaoiui come prove a carico ) , e in base a quanto esplicitamente affermato da Michael J. Winter della UAL agli agenti dell' FBI che gli avevano sottoposto la lista dei messaggi ACARS di UA93 affinchè gliela leggesse e confermasse: i voli UA 93 e UA 175, risultavano ancora in volo e in località differenti rispetto a quelle dei luoghi degli impatti, ed ad orari successivi a quelli degli schianti
( UA93, alle 10:11 si trova vicino a Champaign, in Illinois, a dispetto delle versioni Ufficiali che lo indicano precipitato a Shanksville alle 10:03:11 )
( UA 175, alle 9:23 si trova vicino a Pittsburgh,Pennsylvania, a dispetto delle Versioni Ufficiali che lo indicano schiantato contro la Torre Sud del WTC alle 09:03:11 )

Articoli inerenti gli ACARS li trovate a questo
LINK.

Articoli inerenti i SERIAL NUMBERs : li trovate a questo
LINK

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UA175 - La telefonata di Peter Hanson, un addendum

Un 'addendum' riguardo la telefonata di Peter Hanson: anche la 9/11 Commission sapeva dei 4 secondi di troppo...

Nota introduttiva
Questo post è un addendum a questo articolo in merito all'impossibilità che Peter Hanson stesse telefonando, dall'aereo che si schiantò sulla Torre Sud.

Addendum
A differenza del precedente articolo dove analizzando 'l'anomalia della durata della telefonata di Hanson, dicevo che l'informazione sui tempi della telefonata eran stati presentati nel processo Moussaoui, e quindi si sarebbe potuto anche pensare che un simie dato non fosse stato prima a disposizione dei membri e dei commissari della 9/11 Commission, tale informazioneinvece era perfettamente nota alla 9/11 Commission ( esattamente come per i messaggi ACARS [ scaricabili a questo LINK ] ).


A questo LINK infatti, è disponibile il "Memorandum For The Record - Department of Justice briefing on cell and phone calls from UA Flight 175" del 13 Maggio 2004 tra agenti del FBI e i membri del Team 7 della Commissione.


In tale occasione, oltre alle informazioni contenute nel MFR ( 'memorandum for the record" ), gli agenti si sono anche premurati di fornire alla Commissione lo spreadshhet intitolato "UA 175 GTE Airfone Records".
Tale documento [ lo spreadsheet è reperibile a questo LINK o, in un altra release QUI] contiene tutte le informazioni sensibili riguardo tutte le telefonate ( data, ora, modalità di chiamata, durata, etc etc e anche la RBS ID, ovvero la Radio Based Station cioè la stazione radio a terra che ricevette le chiamate ).

Proprio sui campi "RBS ID" ( Radio Based Station Id ) e "RBS ID LCP" ( Radio Based Station Id Last Call Path ), varrebbe la pena soffermarsi un attimo.
infatti, nel MFR in oggetto, è scritto che:
il campo RBS è 'blank', vuoto, perchè 'nessuna delle telefonate durò abbastanza tempo da aver necessitato di essere "handed off" ( passate secondo un protocollo ) da una Radio Based Station ad un'altra.


Per la telefonata di Hanson, ipotizzando una media di velocità di crociera per i tre muinuti di telefonata di 600 Mph,
vorrebbe dire che la RBS che gestì la telefonata, avesse una copertura di almeno una 50 di kilometri
( 600 Mph = 965 Kmh; in 3 minuti l'aereo dunque avrebbe coperto una distanza di una cinquantina di km )
Non sono disponibili al 'pubblico' sufficienti informazioni per sapere se questo corrisponda al vero o meno, nè sono in grado di sapere quante e dove sone le RBS nella zona 'sorvolata da UA175, ma il valore così ottenuto, almeno a prima vista, non solleva dubbi di congruietà.

Conclusioni
Come scritto anche nel precedente articolo, la localizzazione di UA175 tramite i messaggi ACARS e l’impossibilità che Hanson abbia continuato a parlare al telefono con suo padre per ben 4 secondi dopo che l’aereo si era già schiantato contro la Torre Sud, vorrebbe dire:

- che la telefonata di Hanson sia falsa? NO. Assolutamente no
- che Hanson non si trovasse a bordo di un aeroplano mentre effettuava la la telefonata? NO. Assolutamente no.
- che nessun aereo si schiantò contro la Torre Sud? NO. Assolutamente no.

Però, anche a fronte del fatto che nessun Ente governativo o para governativo si sia assunto la responsabilità di pubblicare un documento ufficiale, come invece è prassi che avvenga in casodi disastri, per dimostrare che i rottami di aereo ritrovati, effettivamente corrispondano a quelli degli aerei che le VU ci indicano ( corrispondenze con i serial numbers ), altrettanto significa che l’aereo in comunicazione con Ed ballinger, dal quale Hanson chiamò suo padre, non era lo stesso aereo che impattò tragicamente la Torre Sud alle 09:03:11 dell’undici settembre 2001.

E altrettanto significa che la 9/11 Commission, avente a disposizione questi dati ufficiali, non compì il suo dovere di “…to prepare a full and complete account of the circumstances surrounding the September 11, 2001 terrorist attacks…”



-= Per una nuova e indipendente ingadine per la Verità sui tragici fatti del 9/11 =-

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volo UA 175 - la telefonata di Peter Hanson e gli ACARS affondano le VU

UA175: la durata della telefonata di Peter Hanson abbinata ai messaggi ACARS del volo, sono un pesantissimo chiodo nella bara delle VU!

E così, mentre ancora oggi c'è chi 'disquisisce' di 'teoria no-planes', ecco che analizzando le prove presentate al processo Moussaoui ( telefonata di Peter Hanson ) e i messaggi ACARS intercorsi con UA175, un altro pesantissimo chiodo si va a conficcare nella bara delle Versioni Ufficiali.

Con la voce dell'ufficialità del 9/11 Commission Report, ci viene certificato che il volo 'UA175' si schiantò contro la Torre Sud del WTC alle ore 09:03:11 dell' undici settembre 2001.
[ Fonte: 9/11 CR, "the hijacking of United 175", pag 8 ]



Sempre con l'ufficialità del 9/11 Commission Report, ci viene certificato che il passeggero Peter Hanson, poco prima dello schianto, effettua una seconda chiamata a suo padre, Lee Hanson.

Senza entrare minimamente nel merito delle parole dette nella telefonata, è importante fare comunque notare ciò che la 9/11CR esplicitamente riporta, ovvero che:
"la telefonata terminò bruscamente" ( "the call ended abruptly" )
[ Fonte: 9/11 CR, "the hijacking of United 175", pag 8 ]

Al processo Moussaoui ( United States v. Zacarias Moussaoui - Criminal No. 01-455-A ), autorevole ed ufficialissima fonte delle V.U. sulla tragedia del 9/11, tra le varie documentazioni presentate dal FBI, abbiamo però, anche questo documento: "Prosecution Trial Exhibit" ( exhibit number: P200054 ), che ufficialmente, giuridicamente e investigativamente parlando, mette nero su bianco che la seconda telefonata effettuata da Hanson, chiamata fatta da un 'airfone', iniziò alle ore 09:00:03 e durò 192 secondi.





Nulla di strano? Verifichiamo:

inizio chiamata:
09:00:03
durata chiamata
192 secondi, ovvero
00:03:12

Se sommiamo il tempo della durata della chiamata al ora alla quale iniiò, scopriamo ovviamente a che ora la telfonata terminò 'abruptly', ovvero
09:00:03
più
00:03:12
uguale
09:03:15

Ops! Eppure è ufficialmente accertato che N612UA impattò alle ore
09:03:11

Come è possibile che il signor Hanson abbia continuato a parlare con suo padre, per ben 4 secondi dopo che l' UA175 delle VU si era schiantato contro la Torre Sud?

L'FBI ci garantisce che la chiamata sia stata eseguita da un airfone, e la contabilizzazione di tali chiamate, non è effettuata carta e penna da un operatore, ma bensì è un ben collaudato e certificato processo computerizzato.

L'FBI analizzando i log ha semplicemente riportato ora di inizio chiamata e durata della connessione.

E, scusate il gioco di parole, ma per avere una connessione tra due telefoni, è appunto necessario che entrambi siano connessi... se no, che connessione è?
Inoltre, essendo stato Hanson a chiamare, la durata della connessione, come normale che sia non foss'altro che per la contabilizzazione del costo della chiamata, fa proprio prioritariamente riferimento ai 'dati in uscita' ( passatemi il termine ), ovvero al 'chiamante'... lui chiama, lui paga!

E nemmeno risulta possibile, trattandosi del secondo impatto, ( pure seguito in presa diretta anche dalle televisioni! ) che non sia corretta l'ora ufficialmente riportata anche dalla 9/11 CR per l'impatto ( 09:03:11 ).

Quindi, di nuovo, come è possibile che Henson ancora stesse parlando con suo padre, ben 4 secondi dopo lo schianto?

Questo vorrebbe dire che il volo UA175 non esistesse? NO! Assolutamente no.

Questo vorrebbe dire che il signor Hanson non abbia effettivamente chiamato suo padre a quell'ora? NO. Non c'è alcuna ragione di credere che questo non sia avvenuto.


Ma questo dato, questa incongruenza dei 4 secondi, abbinata con le informazioni ( rilasciata ad anni di distanza dalla 9/11 CR ) contenute negli ACARS di UA175 [ alle 9:03 si trovava in volo dalle parti di Harrisburg, e alle 9:23 era ancora in volo, per la precisione, dalle parti di Pittsburgh ], ci dimostrano che per tale volo ( così come per UA93 ) esistesse almeno un suo "doppione" nei cieli dell'undici settembre quella mattina!




-= 9/11 was an inside job =-
Per una nuova e indipendente indagine

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120 ore di trasmissioni radio del Norad... buon utilissimo ascolto!

Pronti per l'ascolto e lo sbobinamento? ecco 120 ore di trasmissioni sui canali radio NORAD del 9/11 2001...

Grazie all'impegno di Jason Berman ( dello staff della produzione di Loose Change), sono state rilasciate, e rese disponibili su Internet, oltre 120 ore di trasmissioni dei canali radio NORAD, del 9/11 2001.

Tape 1 - DRM1 - DAT2 - Channel 10 - TT TK - WAV - 187M
Tape 2 - DRM1 - DAT2 - Channel 12 ACWO TK - WAV - 187M
Tape 3 - DRM1 - DAT2 - Channel 14 TT TK - WAV - 187M
Tape4 - DRM1 - DAT2 - Channel 15 AST Op - WAV - 187M
Tape 5 - DRM1 - DAT2 - Channel 16 AST TK - WAV - 189M
Tape 6 - DRM1 - DAT2 - Channel 17 TT Op - WAV - 187M
Tape 7 - DRM1 - DAT2 - Channel 18 TT TK - WAV - 189M
Tape 8 - DRM1 - DAT2 - Channel 19 SD2 OP - WAV - 187M
Tape 9 - DRM1 - DAT2 - Channel 2 MCC Op - WAV - 187M
Tape 10 - DRM1 - DAT2 - Channel 21 - TT Op - WAV - 187M
Tape 11 - DRM1 - DAT2 - Channel 24 - AICC - WAV - 187M
Tape 12 - DRM1 - DAT2 - Channel 3 - MCC TK - WAV - 187M
Tape 13 - DRM1 - DAT2 - Channel 4 - ID Op - WAV - 187M
Tape 14 - DRM1 - DAT2 - Channel 5 - ID TK - WAV - 187M
Tape 15 - DRM1 - DAT2 - Channel 7 - ID2 OP - WAV - 187M
Tape 16 - DRM1 - DAT2 - Channel 8 - ID2 TK - WAV - 187M
Tape 17 - DRM2 - DAT1 - Channel 20 - SD2 TK - WAV - 189M
Tape 18 - DRM3 - DAT2 - Channel 24 - Emerg-AICC - WAV - 187M

Oppure, potete trovarli QUI

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Documentazione declassificata e/o resa disponibile tramite FOIA - elenco e download

una lunga serie di documenti declassificati...

Senza voler minimamente essere estuasiva, pubblico un elenco di documentazione declassificata, resa disponibile tramite FOIA, desecretata, etc in merito alle indagini sul 9/11.

In alcuni casi ho già provveduto a riportare il link diretto al download della documentazioni, in altri mi sono limitato a linkare la pagina web di riferimento dalla quale è possibile scaricarli.
Molto altro materiale è disponibile in rete; in parte noto, in parte meno facile da reperire.
Spero che l'elenco ( e i link annessi ), possano essere di aiuto ai 911TruthSeekers e che ne facciano buon uso.

..::---::..

FBI Refuses To Confirm Identity Of 9/11 Planes


Pentagon 85 Videos Foia request and Reply


FAA Phone Calls on Day of 9/11

---

I seguenti documenti sono reperibili QUI


1 AWA 208 Timeline W9028p American 77 Timeline.pdf
1 AWA 577 Chronology US Catastrophic Crisis REDACT
1 AWA 932 Memorandum Partial Transcript Washington ATCT
1 AWA 933 Memorandum Partial Transcript Washington ATCT
1 AWA 934 Memorandum Partial Transcript Washington ATCT
2 AWA 209 Timeline W-9027p United 93 Timeline
2 AWA 931 Memorandum Partial Transcript Pittsburgh ATCT REDACT
3 AWA 206 Timeline W-9030p AAL11
3 AWA 207 Fax Draft Transcript W-9029p Sector R42 REDACT
4 AWA 941 Memorandum New York ARTCC GG, GG
4 AWA 942 Document Transcript UAL175
4 AWA 943 Memorandum Full Transcript New York ARTCC
4 AWA 944 Document Transcript UAL175
4 AWA 945 Memorandum Full Transcript New York ARTCC
4 AWA 946 Document Transcript UAL175
5 AWA 199 CD Draft ATO Response to Sept 11 Attack
5 AWA 200 Draft Report ATO Response to Sept 11 Terrorist Attack REDACT
5 AWA 201 Executive Summary W-9083 Chronology Multiple Hijacking
5 AWA 202 Chronology W-9013 Subsequent Events October 24 2001
5 AWA 203 Handwritten Notes W-9229 REDACT
5 AWA 204 Handwritten Notes W-9134 ACS Event Log Sheet REDACT
5 AWA 205 Timeline W-9031-2 AAL11 UAL93 UAL175
5 AWA 206 Timeline W-9030p AAL11
5 AWA 207 Fax Draft Transcript W-9029p Sector R42
5 AWA 210 Timeline W-9005 Crises-Hijacked Aircraft REDACT
5 AWA 211 Form W-9004 Daily Record of Facility Operation
5 AWA 212 Chronology W-4009p AEA Operations Center Log
5 AWA 213 CD 9 11 Commission Request 7 Satori
5 AWA 214 Bullets Chronology Anniversary Stories
5 AWA 215 Document Restoration of Aviation System
5 AWA 216 List Measures taken after Sept 11
5 AWA 217 EMail ASY Submission to Commission REDACT
5 AWA 218 Note Handwritten View on this package
5 AWA 219 Typed Note Comments on Document Mark Blazy
5 AWA 220 Document Briefing Report to Identify Factors
5 AWA 221 Fax Memo and Letter of Agreement
5 AWA 222 Document Correspondence Flight Student REDACT
5 AWA 223 Document Muhamed Atta Incident at Miami Int Airport REDACT
5 AWA 224 Briefing Slides Flight Training REDACT
5 AWA 226 List Interviews with Air Traffic Personnel
5 AWA 227 Report Hijackers' Medical Certification REDACT
5 AWA 228 Document FAA Security Telephone Survey 100 US Airports
5 AWA 230 Email 9 11 Commission ATC Evolution REDACT
5 AWA 231 List Protocols NORAD since 9 11 01
5 AWA 232 FAA Notice 7110.263 Reporting of Suspicious Aircraft Pilot
5 AWA 233 Memorandum Incident Threat Notification Guidance REDACT
5 AWA 234 List Lessons Learned 9 11 01
5 AWA 235 Chronology List Response Airway Facilities
5 AWA 236 List FAA Liaison Officers on 9 11
5 AWA 237 Document Air Traffic Services Strategy
5 AWA 238 List Public Affairs Crisis De-Briefing
5 AWA 239 Memorandum 9 11 Commission AF Service REDACT
5 AWA 240 Map Radar Sites N America
5 AWA 241 List Romo Email Files
5 AWA 242 Memorandum Response to 9 11 Commission
5 AWA 243 Memorandum Response to 9 11 Commission REDACT
5 AWA 244 Part of Order DCC 7200.100C Ch 5 Operations
5 AWA 245 Document Notify NORAD about AA77
5 AWA 246 Handwritten Notes Telecon REDACT
5 AWA 247 Handwritten Notes Timeline REDACT
5 AWA 248 Handwritten Notes FBI Request REDACT
5 AWA 249 Memorandum Report Security Subcommittee
5 AWA 250 List Flight List
5 AWA 251 List Terminal Facility Names
5 AWA 252 List Flight List
5 AWA 253 List Flight List
5 AWA 254 List Flight List
5 AWA 255 List Flight List
5 AWA 256 List Flight List
5 AWA 257 List Flight List
5 AWA 258 List Flight List
5 AWA 259 List Flight List
5 AWA 260 List Flight List
5 AWA 261 List Flight List
5 AWA 262 List Flight List
5 AWA 263 List Flight List
5 AWA 264 Chart Timeline Aviation Transportation Security Act
5 AWA 265 Briefing Slides NAS Defense Program
5 AWA 266 Briefing Slides Draft Movement of A Aviation Information
5 AWA 267 Memo Documents Events of Sept 11 Info Submission REDACT
5 AWA 268 Charts Estimated Workforce Federal Airport Security Draft
5 AWA 269 Email New Security Organization
5 AWA 270 One Hundred Seventh Congress of USA Title I Aviation Security
5 AWA 271 Briefing Status of Pilot Program Funding
5 AWA 272 Options Paper Modification of Pilot Certificates
5 AWA 273 Title 49 Sec 44901 Screening Passengers and Property
5 AWA 274 Report Aviation and Transportation Security Act Actions
5 AWA 275 News Article Aviation and Transportation Security Act Title I
5 AWA 276 Joint Explanatory Statement of the Committee of Conference
5 AWA 277 TSA Congressional To Do List
5 AWA 278 Briefing Slides TSA Process Resources and Issues with notes
5 AWA 279 Fax Screener Transition Aviation and Transportation Security Act
5 AWA 280 Report New England Region Information REDACT
5 AWA 281 Briefing Slides Lockheed Martin Systems Integration REDACT
5 AWA 282 Briefing Slides Draft NAS Homeland Defense Program REDACT
5 AWA 283 Briefing Slides Draft NAS Homeland Defense Program REDACT
5 AWA 284 Briefing Slides NAS Defense Program REDACT
5 AWA 285 Briefing Slides Coordinated Approach to Upgrading US ATC System REDACT
5 AWA 286 Memo Equipment Requirements
5 AWA 287 Briefing Slides RTS Information Technology Enhancements
5 AWA 288 Memo Draft Incident-Threat Notification Guidance REDACT
5 AWA 289 List Airway Facilities Emergency Readiness Activities
5 AWA 290 Partial Order Reporting of Suspicious Aircraft-Pilot Activities
5 AWA 291 Briefing Slides Command and Control Communications
5 AWA 292 Briefing Slides Movement of Airborne Aviation Information
5 AWA 293 Report Air Traffic Services Strategy
5 AWA 294 Briefing General Aviation Security Status Report
5 AWA 295 Aviation and Transportation Security Act Conference Report
5 AWA 296 FAA Facility Floor Plans REDACT
5 AWA 297 Briefing Slides Emergency Operations Communications
5 AWA 298 Briefing Slides Command and Control Communications with notes
5 AWA 299 Charts Draft FAA Remote Facility Assessment Attachment I
5 AWA 300 Chart Assessment Summary
5 AWA 301 Briefing Slides Command and Control Communications
5 AWA 302 Briefing Slides Command and Control Communications
5 AWA 303 Charts Backup Site Work Plan-Totals
5 AWA 304 List FAA Headquarters Relocation Site Occupation Plan
5 AWA 305 Charts RTS Work Plan
5 AWA 306 FAA Organization Chart and Employee Names
5 AWA 307 Remote Site Readyness Exercise Report
5 AWA 309 IT Assessment RTS-Site A 10-01
5 AWA 310 Folder 1st Response 5-28-03 No 1 5-28
5 AWA 311 Letter FAA First Submission to DOT Request No 1 REDACT
5 AWA 314 Package Followup to Commission-FAA Staff and Flight Strips REDACT
5 AWA 316 FAA Response to Issues During ANE Commission Interviews
5 AWA 319 Package ZOB Emails REDACT
5 AWA 320 Package ZOB Miscellaneous Data REDACT
5 AWA 321 Package ZOB SATORI Review Timeline
5 AWA 322 Package ZOB FOIAs
5 AWA 323 Package ZOB Copies of Personnel Statements from Package
5 AWA 324 Package ZOB Copies of Addtnl Personnel Statements
5 AWA 325 Letter Additional Docs Responsive to DOT Request No 2
5 AWA 326 Memo Cape TRACON Certified Voice Rerecordings
5 AWA 327 Memo Voice Recording Minutes Missing
5 AWA 328 Letter New York TRACON Certified Rerecordings
5 AWA 329 Letter FAA Second Submission to DOT Request No 2 REDACT
5 AWA 330 Letter Rerecordings from September 11 2001
5 AWA 331 Letter Items That Respond to Questions During ANE Commission Interviews
5 AWA 332 Letter Transmittal of Items in Response to 9-11 Commisssion Request
5 AWA 333 Supplemental to July 5 Response REDACT
5 AWA 334 Letter Chronology of Events on 9-11-01 REDACT
5 AWA 335 Letter Responses to Questions for the Record No 1
5 AWA 336 Record FAA Questions for the Record No 1
5 AWA 337 Letter Transmittal of Rerecordings from Atlantic City Tower
5 AWA 338 Emails FAA Questions for the Record No 1 REDACT
5 AWA 339 Memo Request for Documents
5 AWA 340 Letter Response to DOT Request No 4 dated 3-22-04
5 AWA 341 Telecon Notes REDACT
5 AWA 342 Timeline 11 Sept 01 Catastrophic Crisis REDACT
5 AWA 343 Fax Cover Material from Administrators Briefing Book
5 AWA 343 Fax Cover Material from Administrators Briefing Book
5 AWA 344 Letter Transmittal of 6 Tapes from ATCSCC
5 AWA 345 Letter Transmittal of Additional Tapes from ATCSCC
5 AWA 346 Letter Transmittal of 46 Tapes from New York Center
5 AWA 347 List ATCSCC 9-11 Tapes Inventory
5 AWA 348 Letter Transmittal of Certified Rerecordings from ATCSCC
5 AWA 349 Letter Transmittal of 11 Cassette Tapes from ATCSCC
5 AWA 350 Letter Transmittal of Cassette Tapes from Andrews Air Force Base
5 AWA 351 Letter Transmittal of Rerecordings from ATCSCC
5 AWA 352 Memo Transmittal of Sept 11 2001 American 77 Tapes
5 AWA 353 Email Command Center Interviews REDACT
5 AWA 354 Email ZNY Rerecording REDACT
5 AWA 355 Letter Transmittal of Facility Files and Tapes
5 AWA 356 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710 General Correspondence REDACT
5 AWA 357 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-1 Certification and Specifications for Certification
5 AWA 358 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-1-1 MOU
5 AWA 359 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-2 Training and Curriculum REDACT
5 AWA 360 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-2-1 Simulators and Training Devices REDACT
5 AWA 361 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-2-2 Reduction in Training REDAC
5 AWA 362 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-3 Training Center Operations Manual REDACT
5 AWA 363 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-4 Designed Training Center Examiner-General REDACT
5 AWA 364 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-4-2 Designated Training Center Examiner-Inactive REDACT
5 AWA 365 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-4-3 Training Center Examiner Meetings REDACT
5 AWA 366 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-5 Student Event Recap REDACT
5 AWA 367 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-6 Training Operations Specifications REDACT
5 AWA 368 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-6-1 Superseded Operations Specifications
5 AWA 369 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8710-7 Training Center Instructors REDACT
5 AWA 370 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8720 Inspections General REDACT
5 AWA 371 Jet Tech Intl Phoenix AZ 8730 Investigations General REDACT
5 AWA 372 Tab 1 Corman Email to Bernie Busby REDACT
5 AWA 373 Tab 2 Snider CD-Dallas TX FSDO AG Operators List FBI
5 AWA 374 Tab 3 Geiger Tab Only
5 AWA 375 Tab 4 Talmadge Fax Memo to Wayne Williams REDACT
5 AWA 376 Tab 5 Seipmann Tab Only
5 AWA 377 Tab 6 Griscavage Info same as under Tab 5 Siepmann
5 AWA 378 Tab 7 Dillard List of Active Flight Simulators REDACT
5 AWA 379 Tab 8 Krepp New York Flight Standards District Office Documents REDACT
5 AWA 380 Tab 9 Brown FOIA Request 2002-000798GL REDACT
5 AWA 381 Tab 10 Geiger-2 Lessons Learned REDACT
5 AWA 382 Tab 11 Veatch Mmeo of Telephone Call REDACT
5 AWA 383 Tab 12 Sharrard Submitted 11-06-03 per Ron Gill
5 AWA 384 Tab 13 Sharrard Factual Report on Mohammad Atta REDACT
5 AWA 385 Tab 14 Harkins Statement that no docs etc could be found
5 AWA 386 Tab 15 Kephart Tab Only
5 AWA 387 Tab 16 Clark Memo 9-11 Commission Request Scottsdale FSDO REDACT
5 AWA 388 Tab 17 Clark Desert Pacific Air and ISIS Aircraft Registry Reports REDACT
5 AWA 753 FAA Comments on Chapter One-911 Commission Final Report
5 AWA 754 Report Response 911 Commission
5 AWA 755 Package Docs on AAT-200 LAN 91101 Subfolder REDACT
5 AWA 756 Memo 9-11 Commisssion Requests
5 AWA 757 Memo Certification Letter
5 AWA 758 Memo Followup Certification Letter REDACT
5 AWA 759 Memo Certification Letter
5 AWA 760 Memo Final 9-11 Commission Follow Up REDACT
5 AWA 761 Memo Presidential 9-11 Commission Followup REDACT
5 AWA 762 Memo Certification Letter
5 AWA 763 Memo Certification Letter
5 AWA 764 Memo Certification Letter
5 AWA 765 Memo Certification Letter
5 AWA 766 Memo 9-11 Pertinent Information-Certification Letter
5 AWA 767 Memo Certification Letter REDACT
5 AWA 769 Memo Potomac TRACON 911 Certification REDACT
5 AWA 770 Memo 9-11-01 Certification
5 AWA 771 Memo Potomac TRACON-PCT- Records Search for Commission on 911
5 AWA 772 Memo Presidential 9-11 Commission Follow-up REDACT
5 AWA 773 Memo 9-11 Commission Inquiry REDACT
5 AWA 774 Memo Full Transcript Kansas City ARTCC D98 Manual Position
5 AWA 775 Route Slip Transcript Request Boston ARTCC Cape Sector Sector 18 Radar Position REDACT
5 AWA 776 Memo 9-11 Commission Requests
5 AWA 777 Memo 9-11 Commission Requests
5 AWA 778 Memo 9-11 Commission Requests
5 AWA 779 Memo 9-11 Commissions Request for Information REDACT
5 AWA 780 Memo Certification of Request for Information 9-11 Commission REDACT
5 AWA 781 Memo September 11 2001 Commission Certification
5 AWA 782 Memo 9-11 Commission Follow Up REDACT
5 AWA 783 Memo 9-11 Request for Information REDACT
5 AWA 784 Memo Response to Request for Info Concerning Events of 9-11-01
5 AWA 785 Memo 9-11 Questions REDACT
5 AWA 786 Memo Certification Letter REDACT
5 AWA 787 Extract 9-11 Commission Public Hearing
5 AWA 788 Ensuring Security of the National Capiltal Region-Seven Point Action Plan
5 AWA 789 Public Affairs Crisis Debriefing-Regional Offices
5 AWA 790 Report ANE-6 Lessons Learned
5 AWA 791 Report AGL Lessons Learned REDACT
5 AWA 792 Emails Concerns re Recordings REDACT
5 AWA 793 Emails 911 Tapes REDACT
5 AWA 794 Emails Key Lessons Learned After September 11 REDACT
5 AWA 795 Package MITRE Response to Request for Additional Info REDACT
5 AWA 796 Briefing Slides 84th Radar Evaluation Squadron Multiple Incident Rapid Response REDACT
5 AWA 797 Chart Acid Data
5 AWA 798 Chart Questions and Answers re Acid Data
5 AWA 799 Report Commissions Doc Request and Where We Go From Here
5 AWA 800 SVTS Access Log
5 AWA 801 Draft Staff Statement The Four Flights REDACT
5 AWA 802 Media Advisory 9-11 Commission to Hold Investigative Hearing on Borders and Transportation REDACT
5 AWA 803 Nondisclosure Agreement re ATC Communications-John Raidt REDACT
5 AWA 804 Nondisclosure Agreement re ATC Communications-CS Brinkley REDACT
5 AWA 805 Agreement Nondisclosure re ATC Communications-Miles Kara REDACT
5 AWA 806 Agreement Nondisclosure re ATC Communications-Dana J Hyde REDACT
5 AWA 807 Agreement Nondisclosure re ATC Communications-R William Johnstone REDACT
5 AWA 808 Agreement Nondisclosure re Sensitive Security Info-Miles L Kara Sr REDACT
5 AWA 809 Statement by the 9-11 Commission REDACT
5 AWA 810 Natl Commission Subpoena to the FAA
5 AWA 811 Report Threat Info Received by FAA Before 9-11
5 AWA 812 DOT Interview Request No 1 REDACT
5 AWA 813 DOT Interview Request No 2
5 AWA 815 DOT Interview Request No 5
5 AWA 816 DOT Interview Request No 6
5 AWA 817 DOT Interview Request No 7
5 AWA 818 Letter Commissions Doc Request No 2 for DOT
5 AWA 819 Letter Responses to Questions for the Record No 1 REDACT
5 AWA 820 Letter FBI Authorization for FAA to Grant Access to Commission REDACT
5 AWA 821 Letter Commissions Second Public Hearing REDACT
5 AWA 822 Letter Commissions Request for DOT Policy Choices and Key Docs
5 AWA 823 Letter DOT Confirmation that DOT-FAA Satisfied Commissions Doc Requests REDACT
5 AWA 824 Fax Clarification of Commissions Request for Tapes REDACT
5 AWA 825 Fax Exchange of Letters with DOJ re Interview Procedures REDACT
5 AWA 826 Fax Status of DOT Response to Commissions Doc Request No 1 REDACT
5 AWA 827 Fax Most Important Overdue Documents REDACT
5 AWa 828 Fax Most Important Overdue Documents REDACT
5 AWA 829 Fax Moussaoui Agreement re Docs and Interviews REDACT
5 AWA 830 Fax Questions From 9-11 Families REDACT
5 AWA 831 Letter Clarification that DOT has Satisfied Document Request No 1 REDACT
5 AWA 832 AlertATS Maintenance-Data and Voice Extraction Update REDACT
5 AWA 833 Alert ATS Maintenance-Release of FAA Radar Data to USAF or Other Gov Org REDACT
5 AWA 834 FAA Org Chart in Effect on 9-11-01
5 AWA 835 OPSNET-Operations Report
5 AWA 837 Staff Statement Improvising a Homeland Defense
5 AWA 838 Report Chapter One We Have Some Planes
5 AWA 839 Email Partial DOT Index of Docs for 9-11 Commission REDACT
5 AWA 928 Documents and Data Douglas Gould hard drive REDACT
5 AWA 929 Email Records Doug Gould Air Traffic Investigations REDACT
5 AWA 935 Memorandum Partial Transcript New York ARTCC
5 AWA 936 Memorandum Partial Transcript New York ARTCC
5 AWA 937 Memorandum Fill Transcript New York ARTCC
5 AWA 938 Memorandum Partial Transcript New York ARTCC
5 AWA 939 Memorandum Partial Transcript New York ARTCC
5 AWA 940 Memorandum Full Transcript New York ARTCC

I documenti sucitati, sono reperibili QUI

---

Air Traffic Control Recording of 9/11 Flight 93

---

The Complete Firefighters' WTC Tape from 9/11

---

The Phoenix Memo

---

Joint Inquiry into Intelligence Community Activities before and after the Terrorist Attacks of September 11, 2001

---

FAA Some Daily Reports for 9/11 Time Frame [1]


FAA Some Daily Reports for 9/11 Time Frame [2]


FAA Some Daily Reports for 9/11 Time Frame [3]


Link alla pagina

---

Air Force Manual 10-100: Airman's Manual, Aug 1999 version ( wtc come bersaglio )

Link alla pagina

---

Map: Hijacked 9/11 Flights and Military Bases

---

I document qui di seguito elencati, sono reperibili QUI

9/11 Transcripts and Police Reports:
LaGuardia Transcript 1 - LaGuardia Airport - USA Shuttle - Ch. 009 - 1 page, 68K


LaGuardia Transcript 2 - LaGuardia Airport - Ch. 14 - Channel B - 26 pages, 1.9 megs


LaGuardia Transcript 3 - LaGuardia - Ch. 019 - Red Crash Phone - 5 pages, 275K


LaGuardia Transcript 4 - LaGuardia - Ch. 014 - Channel B - 30 pages, 2 megs


LaGuardia Transcript 5 - LaGuardia - Ch. 014 - Channel B - 36 pages, 2.5 megs


LaGuardia Transcript 6 - LaGuardia - Ch. 011 - Guard Post 2 - 1 page, 43K


LaGuardia Transcript 7 - LaGuardia - Ch. 012 - Guard Post 3 - 1 page, 53K


LaGuardia Transcript 8 - LaGuardia - Ch. 13 - Tower Direct - 7 pages, 500K


LaGuardia Transcript 9 - LaGuardia - Ch. 004 - 476-5116 - 21 pages, 1.2 megs


LaGuardia Transcript 10 - LaGuardia - Ch. 007 - 476-5116 - 21 pages, 1.2 megs


LaGuardia Transcript 11 - LaGuardia - Ch. 008 - Delta Main - 3 pages, 190K


LaGuardia Transcript 12 - LaGuardia - Ch. 010 - Guard Post 1 - 3 pages, 145K


LaGuardia Transcript 13 - LaGuardia - Ch. 038 - 37 pages, 2.3 megs


LaGuardia Transcript 14 - LaGuardia - Ch. 006 - 476-5118 - 19 pages, 1.1 megs


LaGuardia Transcript 15 - LaGuardia - Ch. 07 - Tour Commander - 14 pages, 925K


LaGuardia Transcript 16 - LaGuardia - Ch. 07 - Tour Commander - 14 pages, 925K


LaGuardia Transcript 17 - LaGuardia - Ch. 105 - Channel E - 59 pages, 3.3 megs


LaGuardia Transcript 18 - LaGuardia - Ch. 018 - Ground Control Radio - 43 pages, 3.3 megs


LaGuardia Transcript 19 - LaGuardia - Ch. 039 - Alt. Ground Control Radio - 2 pages, 95K


Port Authority Police Reports for 9/11 - Police Reports, Group 1 - 100 pages, 9.1 megs


Police Reports, Group 2 - 98 pages, 10.6 megs


Police Reports, Group 3 - 100 pages, 8.8 megs


Police Reports, Group 4 - 94 pages, 7.9 megs


9/11 Transcripts - Transcript 1 - Path - Ch. 2 - Phone Desk Right - 63 pages, 3.1 megs
This is now the complete version


Transcript 2 - Path - Ch. 6 - Sgt.'s Desk - 16 pages, 640K


Transcript 3 - Path - Ch. 7 - 1 page [transcript currently unavailable], 89K


Transcript 4 - Path - Ch. 11 - Phone Desk Left - 23 pages, 1 meg


Transcript 5 - Path - Ch. 12 - Jersey City Fire Dept. - 7 pages, 286K


Transcript 6 - Path - Ch. 13 - Jersey City Medical Center - 1 page, 48K


Transcript 7 - Path - Ch. 14 - Jersey City Police - 14 pages, 675K


Transcript 8 - Path - Ch. 15 - NYPD - 5 pages, 240K


Transcript 9 - Path - Ch. 19 - Conference Room One - 11 pages, 530K


Transcript 10 - Path - Ch. 21 - Radio Trainmaster (R2) - 54 pp, 2.7 megs


Transcript 11 - Path - Ch. 23 - Phone - Court Officer 1 - 1 page, 49K


Transcript 12 - Path - Ch. 26 - Radio (R1) Trainmaster - 80 pages, 4.2 megs


Transcript 13 - Path - Ch. 27 - Radio (R3) Communications - 7 pages, 337K


Transcript 14 - Path - Newark Airport Ch. 023 - Radio - EWR Command 800 MHz
23 pages, 1.1 megs


Transcript 15 - Path - Newark Airport Ch. 025 - Radio - EWR TACI 800 MHz
8 pages, 381 K


Transcript 16 - Newark Airport - Ch. 036 - Radio - CPD
25 pages, 1.2 megs


Transcript 17 - Newark Airport - Ch. 028 - Phone - Police Desk - Left - 961-6230
52 pages, 2.3 megs


Transcript 18 - Newark Airport - Ch. 029 - Phone - Police Desk - Center - 961-6230
33 pages, 1.5 megs


Transcript 19 - Newark Airport - Ch. 030 - Phone - Police CAD Desk
23 pages, 950 K


Transcript 20 - Newark Airport - Ch. 031 - Phone - Police Desk - Right - 961-6230
58 pages, 2.6 megs


Transcript 21 - Newark Airport - Ch. 036 - Radio Channel Z - Operations & Terminals
74 pages, 3.25 megs


Transcript 22 - Newark Airport - Ch. 038 - Radio Channel Z - Facility Management
76 pages, 3.14 megs


Transcript 23 - Newark Airport - Ch. 039 - Radio Channel B - Maintenance - 8 pages, 288 K


Transcript 24 - CPD - Ch 15 - SPEN - State Police - 58 pages, 3.2 megs


Transcript 25 - CPD - Ch 16 - SPEN - State Police - 21 pages, 950K


Transcript 26 - CPD - Ch 17 - Radio (Ch. A) - PA area wide - 41 pages, 2.2 megs


Transcript 27 - CPD - Ch. 18 - Radio (Ch. W) LT Police - 74 pages, 3.5 megs


Transcript 28 - CPD - Ch. 23 - Sgt's Desk (201) 216-6800 - 75 pages, 3.7 megs


Transcript 29 - CPD - Ch. 24 - Phone Clerk - 201-216-6800 - 41 pages, 2 megs


Transcript 30 - CPD - Ch. 26 - Phone - Clerk - Extra - (201) 216-6800 - 33 pages, 1.6 megs


Transcript 31 - CPD - Ch. 27 - Phone - TTY NY (2)- (201) 216-6800 - 26 pages, 1.2 megs


Transcript 32 - CPD - Ch. 29 - Phone - Police Desk - 22 pages, 2.5 megs


Transcript 33 - CPD - Ch. 33 - Phone - Sgt.'s Desk 800 Number - 28 pages, 2.5 megs


Transcript 34 - WTC - Ch 06 - Office Clerk 8462 - 1 page, 53K


Transcript 35 - WTC - Ch 07 - TC Office - 2135 - 13 pages, 500K


Transcript 36 - WTC - Ch. 08 - Police Desk - 3541 Left - 15 pages, 706K


Transcript 37 - WTC - Ch. 09 - Police Desk - 3541 Center - 48 pages, 2.3 megs


Transcript 38 - WTC - Ch. 10 - Police Desk - 3541 Right - 50 pages, 2.3 megs


Transcript 39 - WTC Ch. 13 - OFC - 3591 - 55 pages, 2.5 megs


Transcript 40 - WTC Ch. 14 - NYC FD Direct Line - 2 pages, 53K


Transcript 41 - WTC Ch 15 - NYC EMS Direct Line - 51 pages, 2.4 megs


Transcript 42 - WTC Ch. 17 - Fore Command, One World Trade Center - 4 pages, 166K


Transcript 43 - WTC Ch. 18 - Fire Command, Two World Trade Center - 2 pages, 54K


Transcript 44 - WTC Ch. 22 - SHO PD Desk - 2131 - 57 pages, 2.6 megs


Transcript 45 - WTC Ch. 24 - Radio Channel A - CPD - 7 pages, 250K


Transcript 46 - WTC Ch. 25 - Radio Channel B - Maintenance & Electric - 53 pages, 2.1 megs


Transcript 47 - WTC Ch. 26 - Radio Channel W - Police - 33 pages, 1.5 megs


Transcript 48 - WTC Ch. 27 - Radio Channel X - Security - 44 pages, 2 megs


Transcript 49 - WTC Ch. 28 - Radio Channel Y - Operations - 34 pages, 1.6 megs


Transcript 50 - WTC Ch. 29 - Radio Channel Z - Vertical Transportation - 43 pages, 1.9 megs


September 11 Special Awards Ceremony - September 11 Special Awards Ceremony, Volume 1: Civilian (part 1) 100 pages, 7 megs


September 11 Special Awards Ceremony, Volume 1: Civilian (part 2) - 121 pages, 8.1 megs


September 11 Special Awards Ceremony, Volume 2: Police - 58 pages, 3.9 megs



I documenti su elencati sono reperibili QUI
http://www.thememoryhole.org/911/pa-transcripts/

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I documenti che seguono, sono reperibili QUI


Documents From Congress' Joint Inquiry into 9/11:


Ms. Kristen Breitweiser Co-Chairperson September 11th Advocates


Mr. Stephen Push Treasurer Families of September 11, Inc. Washington, D.C.


Ms. Eleanor Hill Staff Director Joint Inquiry Staff


Richard Armitage Deputy Secretary of State


Paul Wolfowitz Deputy Secretary of Defense


Anthony Lake former National Security Advisor


Samuel R. Berger former National Security Advisor


Eleanor Hill Staff Director Joint Inquiry Staff


Central Intelligence Agency Officer


Michael Rolince FBI Special Agent in Charge of Washington Field Office


FBI New York Agent


Chris Kojm Deputy for Intelligence Policy and Coordination Bureau of Intelligence and Research Department of State


Eleanor Hill Staff Director Joint Inquiry Staff


FBI Phoenix Agent


FBI Headquarters Agent


FBI Minneapolis Agent


Cofer Black Former Chief of the Counterterrorist Center Central Intelligence Agency


Dale Watson Former Executive Assistant Director Counterterrorism and Counterintelligence
Federal Bureau of Investigation


Robert S. Mueller, III Director Federal Bureau of Investigation Statement for the Record


Eleanor Hill Staff Director Joint Inquiry Staff


James Gilmore, III Chairman Advisory Panel to Assess Domestic Response Capabilities for Terrorism Involving Weapons of Mass Destruction


Francis Taylor Ambassador Coordinator for Counterterrorism Department of State


Claudio Manno Assistant Under Secretary for Intelligence Transportation Security Administration


Joseph Greene Assistant Commissioner for Investigations U.S. Immigration and Naturalization Service


Lowell E. Jacoby Rear Admiral, United States Navy Acting Director, Defense Intelligence Agency


Edward Norris Commissioner of Police City of Baltimore, Maryland


Eleanor Hill Staff Director Joint Inquiry Staff


Honorable Lee H. Hamilton Director Woodrow Wilson International Center for Scholars
Indiana University


LTG William E. Odom Director National Security Studies Hudson Institute


Frederick Hitz Director, Project on International Intelligence Lecturer of Public and International Affairs Princeton University


Eleanor Hill Staff Director Joint Inquiry Staff


Louis Freeh Former Director Federal Bureau of Investigation


Mary Jo White Former U.S. Attorney Southern District of New York


Kie C. Fallis Former Counterterrorism Analyst Defense Intelligence Agency


Eleanor Hill Staff Director Joint Inquiry Staff


Louis Freeh Former Director Federal Bureau of Investigation


Mary Jo White Former U.S. Attorney Southern District of New York


Kie C. Fallis Former Counterterrorism Analyst Defense Intelligence Agency


Eleanor Hill Staff Director Joint Inquiry Staff


Eleanor Hill Staff Director Joint Inquiry Staff Unclassified Statement


The FBI's Handling of the Phoenix Electronic Communication and Investigation of Zacarias Moussaoui Prior to September 11, 2001


George J. Tenet Director of Central Intelligence


George J. Tenet Director of Central Intelligence Unclassified Statement Joint Inquiry Hearing June 18, 2002


Robert S. Mueller Director Federal Bureau of Investigation


Michael V. Hayden Lieutenant General, USAF Director, National Security Agency Chief, Central Security Service


James R. Clapper, Jr.Lieutenant General, USAF, Ret. Director, National Imagery and Mapping Agency


Lowell E. Jacoby Rear Admiral, United States Navy Acting Diretor, Defense Intelligence Agency


Initial Scope of Joint Inquiry


Findings of the Final Report of the Senate Select Committee on Intelligence and the House Permanent Select Committee on Intelligence Joint Inquiry into the Terrorist Attacks of September 11, 2001


Recommendations of the Final Report of the Senate Select Committee on Intelligence and the House Permanent Select Committee on Intelligence Joint Inquiry into the Terrorist Attacks of September 11, 2001


Additional Views of Senator Richard C. Shelby, Vice Chairman, Senate Select Committee on Intelligence, September 11 and the Imperative of Reform in the U.S. Intelligence Community



I documenti su citati sono reperibili QUI

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I documenti che seguono, sono stati resi disponibili grazie al lavoro de* i ragazz* dell'History Common Groups



Newly Released Memo: Government ‘Minders’ at 9/11 Commission Interviews ‘Intimidated’ Witnesses


Alleged 9/11 Mastermind Travelled to South Africa in Run-up to Attacks


Former 9/11 Commission Vice Chairman Makes Bizarre Comments about Intelligence Failures before Attacks


9/11 Commission Documents Related to Saeed Sheikh


9/11 Commission Documents Related to Alleged Hijackers


Miscellaneous 9/11 Commission Documents


9/11 Commission Documents Related to White House Document Battle


9/11 Commission Documents Related to Day of Attacks


9/11 Commission Documents Related to Insider Trading Investigation


9/11 Commission Documents Masterlist


Summaries of 9/11 Commission Interviews Released (Memorandums for the Record - other records )


substitution for testimony at the Moussaoui trial


Successful FOIA Requests: Masterlist (updated)


Successful FOIA Request: FAA Phone Calls on Day of 9/11


Aliases of 9/11 Figures Revealed


T2 B5 Teams Major Policy Issues Fdr- Entire Contents- Memo Re Major Policy Issues Under Consideratio


T2 B5 Standard Questions Fdr- Entire Contents- Email From Chris Healey to Bonnie Jenkins and Lederma


T2 B5 Scheid Meeting Lehman Fdr- Entire Contents- Email Re Meeting 611


T2 B5 Scheid Essay on Intel Community Fdr- Entire Contents- 11-25-02 Memo for Dep DCI- Thoughts on F


T2 B5 Resources Fdr- Letter From Vinson and Elkins Re Website Tracking War on Terror Law 613


T2 B5 MI-5 Fdr- Entire Contents- Email From Chris Healey to L Fenner Re MI-5 Questions 602


T2 B5 Iraq Issues Fdr- Memo- Assessing Iraq- Al Qaeda Links 614


T2 B5 Intel Authorization Bills Fdr- Memos and Requests for Briefing-Interview With CIA606


T2 B5 Intel Authorization Bills Fdr- Memo- Warning- Thoughts 603


T2 B5 Intel Authorization Bills Fdr- Memo- Draft Questions for the Second Panel 5-22-03 Hearing 604



I documenti su citati sono stati resi disponibili grazie al lavoro de* i ragazz* dell'History Common Groups

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I documenti di seguito riportati, sono reperibili QUI

9/11 Commission, FBI Source Documents, Chronological, Jan. 1, 2004 to End of FOIA Response


04/25/2006: FBI Memorandum, Connections of San Diego PENTTBOMB Subjects to the Government of Saudi Arabia


04/25/2006: FBI Memorandum, Connections of San Diego PENTTBOMB Subjects to the Government of Saudi Arabia


Date Unclear: FBI Memorandum, Connections of San Diego PENTTBOMB Subjects to the Government of Saudi Arabia


Date Unclear: FBI Memorandum, Connections of San Diego PENTTBOMB Subjects to the Government of Saudi Arabia


03/25/2004: FBI FD-302, Interrogation of Louise Sweeney (9/11 Families)


04/07/2004: FBI FD-302, Interrogation of Fuad Omar Bazarah


04/07/2004: FBI FD-302, Interrogation of Fuad Omar Bazarah


05/17/2004: FBI Summary of Information, Mohdar Mohamed Abdullah


05/18/2004: FBI Summary of Information, Mohdar Mohamed Abdullah


05/18/2004: FBI Summary, Interview of Charles Sabah Toma (re: Modhar Mohamed Abdullah)


06/09/2004: FBI, Information in Preparation for Interview of Yazeed Saad Atif
Al-Salmi


06/17/2004: FBI FD-302, Interrogation of Yazeed Al Salmi


06/17/2004: FBI FD-302, Interrogation of Yazeed Al Salmi


06/17/2004: FBI FD-302, Interrogation of Yazeed Al Salmi


07/01/2004: FBI Lead Sheet, Mohdar Mohamed Abdullah


02/09/2004: FBI/DS Deployment to Sierra Leone


02/09/2004: FBI/DS Deployment to Sierra Leone


02/09/2004: FBI/DS Deployment to Sierra Leone


01/04/2004: FBI Summary of Information, Lotfi Raissi


01/04/2004: FBI Summary of Information, Lotfi Raissi


5/11/1995: FD-302, interrogation of Abdul Hakim Murad (comments)


8/31/1998: FBI interrogation of Mohamed Sadiq Odeh (East African Embassy Bombings)


9/9/1998: FD-302, interrogation of Mohamed Rashed Daoud Al-Owhali (East African Embassy Bombings)


7/8/1999: Summary of Information, Khalid Shaikh Mohammed


9/16/1999: FD-302, confidential informant, Al Qaeda in Africa


9/23/1999: FD-302, Confidential Informant, Somalia issues


12/29/1999: Bulletin, Millennium Bombing plot


1/4/2001: Summary of meeting with Yemeni officials, re: Cole Bombing


1/10/2001: Communication, photo book for witnesses, re: Cole Bombing


1/16/2001: Communication, sensitive source, Pakistan


1/31/2001: FD-302, interrogation of Fahd Al Quso (Cole Bombing)


2/3/2001: FD-302, interrogation of Fahd Al Quso (Cole Bombing)


3/19/2001: FD-302, interrogation of confidential source (proffer agreement)


3/19/2001: FD-302, interrogation of confidential source (proffer agreement)


4/13/2001: Bulletin, attacks planned by Al Qaeda, Abu Zubaidah


5/7/2001: FBI "Daily UBL/Radical Fundamentalist Threat Update" (threat to New York from walk-in informant)


6/22/2001: FBI "Daily UBL/Radical Fundamentalist Threat Update" (possible near-term strike on U.S. interests)


7/2/2001: FBI National Threat Warning, Terrorism (chatter, possible attacks abroad)


7/16/2001 to 8/1/2001: Terrorism threats


7/16/2001: Protective Services Working Group, briefing with Michael Rolince


7/20/2001: FBI "Daily UBL/Radical Fundamentalist Threat Update" (includes references to Bojinka, Abdul Hakim Murad)


8/1/2001: FBI "Daily UBL/Radical Fundamentalist Threat Update" (threat from walk-in informant, "red mercury")


7/2/2001: FBI National Threat Warning, Terrorism (anniversary of East African embassy bombings


9/11/2001: FD-302, phone call to air traffic control


9/11/2001: Betty Ong, air traffic control, phone call transcript


9/11/2001: FD-302, Interview with Deena Lynne Burnett (re: phone call from hijacked flight)


9/11/2001: FD-302, Interview with Lee Hanson (re: phone call from hijacked flight)


9/11/2001: FD-302, Interview with Lee Hanson (name redacted version) (re: phone call from hijacked flight)


9/11/2001: FD-302, Interview with Lisa Jefferson (re: phone call from hijacked flight)


9/11/2001: FD-302, Interview with Lisa Jefferson Beamer (re: phone call from hijacked flight)


9/11/2001: FD-302, Interview with Philip G. Bradshaw (redacted)


9/11/2001: FD-302, Interview with Philip G. Bradshaw (re: phone call from hijacked flight)


9/11/2001: FD-302, Interview with Theodore Olsen (re: phone call from hijacked flight)


9/11/2001: FD-302, Interview with Theodore Olsen (re: phone call from hijacked flight)


9/11/2001: FD-302, Interview with Unidentified Person re: Todd Beamer call


Interview with Unidentified Person re: Todd Beamer call


9/11/2001: FD-302, Interview with Unidentified Persons (re: phone call from hijacked flight)


9/11/2001: FD-302, Interview with Unidentified Person (re: phone call from hijacked flight)


9/11/2001: FD-302, Interview with Unidentified Person (re: phone call from hijacked flight)


9/11/2001: Record of telephone calls with airline employees


9/12/2001: FBI Communication, American 77 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, American 11 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, American 11 Phone Call, Betty Ong


9/12/2001: FBI FD-302, Transcript, American 11, Betty Ong Call


9/12/2001: FBI FD-302, Transcript, American 11, Betty Ong Call, Second Version


9/12/2001: FBI FD-302, Transcript, American 11, Betty Ong Call, Third Version


9/12/2001: FBI FD-302, United 93 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, United 93 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, Topic Redacted


9/12/2001: FBI FD-302, United 93 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, United 93 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, United 93 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, United 93 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, United 93 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, United 93 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, American 11 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, United 93 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, United 93 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, American 11 Phone Call


9/12/2001: FBI FD-302, United 93 Phone Call


9/12/2001: FBI Summary/Timeline, Events of September 11


9/13/2001: FBI FD-302, Winston Courtney Sadler


9/14/2001: FBI FD-302, Joseph Deluca


9/14/2001: FBI FD-302, Joseph Deluca (second version)


9/14/2001: FBI FD-302, Lori Lynn Keyton


9/14/2001: FBI FD-302, Michael Woodward


9/14/2001: FBI FD-302, Michael Woodward (second version)


9/14/2001: FBI FD-302, Office of Ted Olsen


9/14/2001: FBI FD-302, Office of Ted Olsen (second version)


9/14/2001: FBI FD-302, Office of Ted Olsen (third version)


9/14/2001: FBI, Investigation of Lauren Grandcolas Voicemail


9/14/2001: FBI, Investigation of Lauren Grandcolas Voicemail


9/15/2001: FBI FD-302, Anwar Aulaqi


9/15/2001: FBI FD-302, Khaled Alkayed


9/15/2001: FBI FD-302, re: Omer Bakarbashat


9/15/2001: FBI FD-302, Philip M. Rosenzweig


9/15/2001: FBI FD-302, Jennifer L. Stangel


9/16/2001: FBI FD-302, Craig Marquis


9/16/2001: FBI FD-302, George Harb


9/16/2001: FBI FD-302, Ivan Chirivella


9/16/2001: FBI FD-302, Ivan Chirivella (second version)


9/15/2001: FBI FD-302, Marion Britton


9/15/2001: FBI FD-302, Rayed Mohammed Abdullah


9/15/2001: FBI Bulletin, information on Hani Hanjour and Nawaf Al-Hazmi in Phoenix


9/17/2001: FBI FD-302, Amro Abdelazim Hassan


9/17/2001: FBI FD-302, James Charles McRae


9/17/2001: FBI FD-302, Omer Bakarbashat (two versions)


9/17/2001: FBI Transcript of emergency call


9/17/2001: FBI translated interview, Aysel Senguen (girlfriend of Ziad Jarrah)


9/19/2001: FBI FD-302, Anwar Aulaqi


9/19/2001: FBI FD-302, Jimi Nouri


9/19/2001: FBI FD-302, Mark Kendall Bingham


9/19/2001: FBI FD-302, Mark Kendall Bingham (two versions)


9/20/2001: FBI Information on British individuals arrested in connection with 9/11


9/20/2001: FBI Information on e-mail related to emergency call, 9/11


9/20/2001: FBI FD-302, Unidentified person re: Marion Britton


9/21/2001: FBI FD-302, Gail Jawahir


9/21/2001: FBI FD-302, UI person re: Madeline Sweeney


9/22/2001: FBI FD-302, Modhar Mohamed Abdullah


9/22/2001: FBI FD-302, Mourad Jdaini


9/22/2001: FBI FD-302, re: Todd Beamer


9/22/2001: FBI Information re: Todd Beamer


9/22/2001: FBI Information re: Marion Britton


9/23/2001: FBI FD-302, Mark Kendall Bingham


9/24/2001: FBI FD-302, Interview with Confidential Informant


9/25/2001: FBI FD-302, re: Lauren Grandcolas


9/25/2001: FBI FD-302, re: Lauren Grandcolas (second version)


9/26/2001: FBI Letterhead Memorandum re: Anwar Aulaqi


9/28/2001: FBI FD-302, Gail Jawahir


9/28/2001: FBI FD-302, Gail Jawahir (second version)


9/28/2001: FBI FD-302, Louise Sweeney


9/28/2001: FBI FD-302, Louise Sweeney (second version)


9/29/2001: FBI FD-302, information on Todd Beamer phone calls


9/30/2001: FBI FD-302, re: Linda Gronlund


9/2001: FBI transcript of victim voicemail message


10/1/01: FBI FD-302, Interrogation of Ramez Tawfik Noaman (1)


10/1/01: FBI FD-302, Interrogation of Ramez Tawfik Noaman (2)


10/2/01: FBI FD-302, Interrogation of Julie Sweeny (victim's family)


10/3/01: FBI FD-302, Interrogation of Abu Jandal (former bin Laden bodyguard)


10/3/01: FBI FD-302, Interrogation of Abu Jandal (2)


10/3/01: FBI FD-302, Interrogation of Abu Jandal (3)


10/3/01: FBI Communication, PENTTBOMB, Omar Al Bayoumi


10/6/01: FBI FD-302, Interrogation of Jimi Nouri


10/8/01: FBI FD-302, Interrogation of (name redacted), San Diego investigation


10/8/01: FBI FD-302, Interrogation of Yazeed Al Salmi (San Diego hijackers associate, Hani Hanjour associate, interview related to proffer)


10/12/01: FBI Memorandum, Sawyer Aviation records


10/17/01: FBI FD-302, Interrogation of Tina Beth Arnold (Sawyer Aviation)


10/17/01: Redacted document re: San Diego investigation


10/17/01: Redacted document re: San Diego investigation (2)


10/17/01: Redacted document re: San Diego investigation (3)


10/17/01: Redacted document re: San Diego investigation (4)


10/21/01: FBI FD-302, Interrogation of Samir Abdoun


10/23/01: FBI memorandum, Anwar Aulaqi


10/23/01: FBI interview requested in Yemen pertaining to California investigation


10/23/01: FBI memorandum to Riyadh, Saudi Arabia, redacted


10/28/01: FBI FD-302, Interrogation of Malek Mohamed Seif


10/28/01: FBI FD-302, Interrogation of Samir Abdoun


10/28/01: FBI FD-302, Interrogation of Samir Abdoun (2)


11/11/01: FBI memorandum re: British reporter inquiry


1/8/2002: FBI, Memorandum Captioned Ziyat Kharfan


1/15/2002: FBI, FD-302, Hotels used by hijackers


1/15/2002: FBI, FD-302, Hotels used by hijackers (2)


1/15/2002: FBI, FD-302, Hotels used by hijackers (3)


1/15/2002: FBI, Memo to FBI Legate in Saudi Arabia concerning Bandar Abdul Khair Al Hazmi


1/15/2002: FBI, FD-302, Hotels used by Hijackers (references to Omar Bayoumi)


1/15/2002: FBI Communication, Checking visitor list for unnamed prisoner at MCC Federal Prison, New York


1/28/2002: FBI, Letterhead Memorandum, Investigation of Ali Ahmad Mesdaq


2/19/2002: FBI, Memorandum, Investigation of Pilot Training in Arizona


2/19/2002: FBI Summary of Grand Jury Information


1/28/2002: FBI Document, PENTBOM, Redacted in Whole


3/7/2002: FBI, FD-302, Qualid Moncef Benomrane


3/7/2002: FBI, FD-302, Subject name redacted (likely Benomrane)


3/13/2002: FBI, FD-302, Qualid Moncef Benomrane


3/13/2002: FBI, FD-302, Subject name redacted (Saudi national)


3/27/2002: FBI, FD-302, Subject name redacted (victim family interview)


4/1/2002: FBI, FD-302, Report pertaining to alleged call from United 93


3/7/2002: FBI, FD-302 (working), Rodney McAlear (pilot training)


4/11/2002: FBI, Leads from hijacker's cars, pilot training


4/12/2002: FBI, FD-302, FNU Milton (pilot training)


4/15/2002: FBI, Letterhead Memorandum, Omar Al Bayoumi/Al Baraka


4/15/2002: FBI, Letterhead Memorandum, Omar Al Bayoumi/Al Baraka


4/29/2002: FBI, FD-302, 9/11 Victim Phone Call


5/5/2002: FBI Letterhead Memorandum, Rayed Mohammed Abullah


5/15/2002: CIA-FBI Joint Memorandum, Arizona Long-Term Nexus for Islamic Extremists


5/15/2002: FBI FD-302, Record of interrogation, Samir Abdoun


5/15/2002: FBI FD-302, Record of interrogation, Samir Abdoun (2)


5/24/2002: FBI FD-302, Record of interrogation, Qualid Moncef Benromane


5/15/2002: FBI FD-302, Record of interrogation, interview at Santa Monica jail


6/4/2002: FBI Information Control Document, Phoenix


6/05/2002: FBI Summary of Information, Zakaria Moustapha Soubra


6/6/2002: FBI FD-302, Record of interrogation, Nancy and Ronald May (victims' families)


6/10/2002: FBI FD-302, Record of interrogation, Eyad Alrababah


6/10/2002: FBI Record, Manila Air, Khalid Shaikh Mohammad colleges


6/11/2002: FBI FD-302, Record of interrogation, re: Todd Beamer phone calls


6/17/2002: FBI Information Control Document, Khaled A. Shoukry


6/17/2002: FBI Information Control Document, Khaled A. Shoukry


6/21/2002: FBI FD-302, Record of interrogation, C. Lee Hanson (victims' families)


6/30/2002: FBI Information Control Document, Dar Al


7/2/2002: FBI Fax, "inflammatory language"


7/2/2002: FBI FD-302, Record of interrogation, Ashraf Nasri Suboh


7/25/2002: FBI Letterhead Memorandum, Hamed Hamdan Al-Sulami


8/1/2002: FBI Action Memorandum, Hamed Al-Sulami


8/1/2002: FBI Action Memorandum, Hamed Al-Sulami


8/6/2002: FBI Information Control Sheet, San Diego hijacker leads


8/6/2002: FBI Information Control Sheet, Grand Jury Information, PENTTBOMB


8/26/2002: FBI FD-302, Record of interrogation, Samuel G. Coombs


9/4/2002: FBI Information Control Sheet, Fahad Al-Thumairy


9/11/2002: FBI Information Control Sheet, "Operation Exchange," Oslo


FBI FD-302, Record of interrogation, name redacted (victims' families)


9/14/2002: FBI Information Control Sheet, Riyadh Lead


10/4/2002: FBI FD-302, Record of interrogation, Ahmad Ahmad


10/8/2002: FBI Information Control Sheet, UBL/Al Qaeda (entirely redacted)


10/9/2002, FBI Report, Connections of San Diego PENTTBOMB Suspects to the Government of Saudi Arabia


10/25/2002: FBI Information Control Sheet, Fahad Al-Thumairy


10/25/2002: FBI Letterhead Memorandum, Diah Saeed Thabet


11/8/2002: FBI Letterhead Memorandum, Al Qaeda


11/8/2002: FBI Letterhead Memorandum, Fahad Salem Al-Wahedi


11/16/2002: FBI Secret Memorandum, Rayed Mohammed Abdullah


11/20/2002: FBI Information Control Sheet, Links between hijackers and former US Navy members


12/2/2002: FBI Secret Memorandum, Mohamed Ibrahim Aliter


12/4/2002: FBI Secret Memorandum, L.A. leads related to Al Qaeda


12/4/2002: FBI Secret Memorandum, L.A. leads related to Al Qaeda


1/8/2003: FBI Letterhead Memorandum, Imad Eddin Barakat Yarkas


1/8/2003: FBI Letterhead Memorandum, Imad Eddin Barakat Yarkas (unredacted)


1/16/2003: FBI FD-302, Record of interrogation, Derar Mohammed Saleh


2/4/2003: FBI FD-302, Record of interrogation, Shareef Abdulmuttaleb El-Arbi


2/4/2003: FBI FD-302, Record of interrogation, Shareef Abdulmuttaleb El-Arbi (less redacted)


2/4/2003: FBI FD-302, Record of interrogation, Shareef Abdulmuttaleb El-Arbi (different redactions)


2/2003: FBI Secret Report, "The 11 September Hijacker Cell Model"


3/19/2003: FBI Information Control Document, ADENBOM


3/19/2003: FBI Information Control Document, ADENBOM (second version)


3/19/2003: FBI Information Control Document, Redacted, Refs Hamas, Al Qaeda


4/2/2003: FBI FD-302, Record of interrogation, Abdulaziz Al-Roomi


4/2/2003: FBI FD-302, Record of interrogation, Abdulaziz Al-Roomi (second version)


4/2/2003: FBI FD-302, Record of interrogation, Abdulaziz Al-Roomi (third version)


7/18/2003: FBI Letterhead Memorandum, Al Qaeda and Conflict Diamonds


7/18/2003: FBI Letterhead Memorandum, Al Qaeda and Conflict Diamonds (version 2)


8/18/2003: FBI FD-302, Record of Interrogation, Interview of Omar Al Bayoumi


9/17/2003: FBI FD-302, Record of Interrogation, Interview of Omar Al Bayoumi


9/17/2003: FBI FD-302, Record of Interrogation, Interview of Omar Al Bayoumi (version 2)


9/22/2003: FBI Information Control Document, Rayed Mohammed Abdullah


10/16/2003: FBI Information Control Document, Hamdan Ghareeb Al-Shalawi


11/14/2003: FBI Chronology of Hijackers' Activities


11/17/2003: FBI Summary of Abdelghani Mzoudi Proceedings


12/4/2003: FBI Transcript of Flight 93 Cockpit Recorder


12/5/2003: FBI Summary of Abdelghani Mzoudi Proceedings


12/5/2003: FBI Summary of Abdelghani Mzoudi Proceedings (2)


12/5/2003: FBI Summary of Abdelghani Mzoudi Proceedings (3)




i documenti su citati, sono reperibili QUI

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US Army: Tactics in Counterinsurgency, FMI 3-24.2, Mar 2009


US Justice torture memo for CIA: Interrogation of al Qaeda Operative, 1 Aug 2002


US Justice torture memo for CIA: Application of 18 USC SS2340-2340A to Certain Techniques That May Be Used in the Interrogation of a High Value al Qaeda Detainee, 10 May 2005



Questi documenti sono stati resi disponibili grazie a WikiLeaks

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9/11 Commission Memo: 'Executive Branch Minders' Intimidation of Witnesses'


9/11 Commission Questions for an Interview of Its Own Executive Director


Customs Declarations of Some of the 9/11 Hijackers


FBI Summary of Activities of Flight 11 Hijackers from 9/11 Commission Files


FBI Summary about Flight 175 Hijackers


9/11 Commission E-mails about Link between 9/11 Hijackers and Adnan El Shukrijumah


9/11 Commission E-mail about Saudi Links to Hijackers


Summary of FBI's Financial Investigation of 9/11 Hijackers


T7 B17 FBI 302s of Interest- Hijackers Fdr- Entire Contents


T5 B57 T Eldrige Primary Docs 20th Hijackers 3 of 4 Fdr- Ramzi Binalshibh NAILS Lookout 9-15-01- Lin


T5 B57 T Eldrige Primary Docs 20th Hijackers 1 of 4 Fdr- Memo Re 5 Video Found in Bin Laden Deputy A


T5 B57 T Eldrige Primary Docs 20th Hijackers 4 of 4 Fdr- Zacarias Moussaoui 6-3-02 Memo Re Interview


T5 B57 T Eldrige Primary Docs 20th Hijackers 4 of 4 Fdr- NAILS Lookout- Zakaria Essbar- Al Qaeda Ham


T5 B57 T Eldrige Primary Docs 20th Hijackers 1 of 4 Fdr- Email Re Deleted Records Re Walid Bin Attas


T5 B57 T Eldrige Primary Docs 20th Hijackers 4 of 4 Fdr- Withdrawal Notice- Zakaria Essbar353


T5 B57 T Eldrige Primary Docs 20th Hijackers 2 of 4 Fdr- Muahammad Qahtani Withdrawal of Application


FBI Summary about Alleged United 175 Hijacker Ahmed Alghamdi


T5 B62 T Eldridge Files- Aliases and IDs Fdr- Doc Req 43- FBI ID of Hijackers- PENTTBOM


T5 B62 T Eldridge Files- Aliases and IDs Fdr- Doc Req 54 and 43- FBI ID of Hijackers by Family Member


norad intercept procedure


T5 B62 T Eldridge Files- Dieter Chart Fdr- Timeline for 9-11 Hijacker Travel to United States


T5 B67 T Eldridge Terrorist Database 1 of 2 Fdr- Hijacker Travel- Al Ghamdi- Atta- Jarrah- Suqami- A


T7 B11- FBI 302s- Cockpit and American and Hijacker Fdr- FBI 302 S- Entire Contents


FBI Summary about Alleged Flight 93 Hijacker Saeed Alghamdi


FBI Summary about Alleged United 93 Hijacker Ahmed Alnami


FBI Summary about Alleged Flight 175 Hijacker Fayez Ahmed Banihammad


9/11 Commission E-mail Criticising FBI for Lack of Documents Produced


T8 B15 Hijacked Airplaner 1 of 3 Fdr- Email From Gail Sheehy to Gorelick Re FAA Tapes Cover Up NORAD


T7 B13 Flights-Phone Calls Fdr- Search of FBI 302 Files for 175 77 and 93


9/11 Commission E-mail about Financing of 9/11 Plot from Pakistan and Other Issues


T7 B13 DOJ Doc Req 35-13 Packet 9 Fdr- Peter Hanson- UA 175 Stewardess Shot in Head064


T7 B11- FBI 302- Principal Security Inspector Fdr- Entire Contents- FBI 302s 431


US Air Force: rl32095


9-11 Commission Hearing 2004-06-16T7 B13 Flight Call Notes and 302s Folder- Entire Contents


T7 B17 FBI 302s of Interest Flight 11 Fdr- Entire Contents


FBI Summary about Alleged Flight 93 Hijacker Saeed Alghamdi


FBI Summary about Alleged Flight 77 Hijacker Khalid Almihdhar


FBI Letter to 9/11 Commission about Access to Bureau's Files


FBI Summary about Alleged United 175 Hijacker Ahmed Alghamdi


US Air Force: jis findings


MoussaouiOpeningBrief17Jan08


T8 B18 HQ FAA 1 of 3 Fdr- 2 Draft Memo for Record- 2-6-03 FAA Ops Center Visit 079


US Air Force: rl31650


T8 B15 FAA Subpoena Compendium Fdr- Personnel List- Air Traffic Division ANE-500


T8 B18 HQ FAA 1 of 3 Fdr- Air Traffic Services Cell (ATSC) Events Summary 074


Timeline of the Events of the Day of 9/11 Drafted by the 9/11 Commission


DH B7 Public Hearing- Improvising Defense Fdr- Day of 911 Suggested Hearing Questions- FAA


First-hand Account of Day of 9/11 by Maj. Charles Chambers, Stationed in the NMCC


Trial transcripts of USA v. Zacarias Moussaoui
http://www.trust-us.ch/cryptome/01-Cryptome-061213/usa-v-zm-dt2.htm

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