Anche le parole del Commander Colonel Marr, vanno a supporto di quanto scoperto con l'analisi dei messaggi ACARS di UAL UA 93...Dopo che il CASE STUDY ha messo in luce come la scoperta dei messaggi ACARS UAL di UA 93, che ne ufficializzano la presenza in volo sia dalle parti della RGS di Toledo, sia dalle parti di quella di Champaign, Illinois, ecco che anche dal MFR ( "memorandum for the record", del 27 ottobre 2003 ) della "NEADS Field site vistit" al NEADS da parte dei membri della Commissione: Farmer, Kara e Azzarello ( visita durante la quale i commissari raccolsero informazioni dal Commander Colonel Marr, escono fuori importanti spunti di riflessione e ulteriori possibili conferme.
[ http://media.nara.gov/9-11/MFR/t-0148-911MFR-00762.pdf ]
Dal MFR infatti si apprende innanzitutto come Marr faccia notare che "lo sguardo radar" del NEADS facesse riferimento alla FAA ( e non alle varie Compagnie Aeree, che invece gestiscono "in proprio" i contatti ACARS ).
E ciò, ovviamente, è conferma di quanto da tempo già è stato detto in merito: ovvero che la Difesa aerea americana, al meno all'epoca, 'subaffittava' il controllo all'interno degli spazio aereo terrestre, alla FAA.
Non è il caso di approfondire. Parole già sono state spese sull'argomento, anche se sarebbe sempre bene rcordare anche dell'esistenza e delle capacità operative della NRO.
Ma non è questo lo scopo dell'articolo. Accettiamo quindi "incondizionatamente" le spiegazioni del Commander Colonel Marr.
Continuando nella lettura del MFR della Commissione, troviamo però questa 'interessantissima' affermazione di Marr:
Ora, perchè questa affermazione dovrebbe essere interessantissima?
Beh, lo è perchè se collegata a ciò che i messaggi ACARS di UA 93 hanno svelato, ci accorgiamo che le RGS di Toledo, Fort Wayne, Champaign sono assolutamete prossime a Chicago.
E quindi - certo, in questo caso con un pò di speculazione - quando ascoltiamo Marr dire "circling over Chicago", ci si devono drizzare le orecchie, per due ragioni:
- la prima:
in relazione a quanto ufficializzato dalle VU, UA 93 non ha avuto alcuna presenza dalle parti di Chicago
- la seconda
il 'circling over' Chicago significa che l'aereo stava dalle parti di Chicago. Ma Marr, ma il dato che cita Marr, non è un dato estrapolato dagli ACARS, bensì un'informazione ( errata o corretta che sia ) che arriva da altre fonti: siano esse FAA o altri radar. E quindi non fa e non potrebbe fare, riferimento alle RGS che gestiscono i messaggi ACARS delle Compagnie Aeree.
indubbiamente Chicago deve possedere una sua RGS, ma come abbamo appreso dalle parole di Knerr e di Winter ( nel Case Study sugli ACARS di UAl UA 93 ), i range di contatto delle RGS - correttamente - si sovrappongono tra gli uni e gli altri; e solo quello con il segnale più forte ( praticamente la RGS più vicina all'aereo ) ne gestisce ricezione e invio dei messaggi.
E, cartina alla mano, vediamo come la RGS di Toledo o di Champaign, o di Fort Wayne, sovrappongano e compartiscano una fetta della sua copertura di campo con Chicago.
La versione ufficiale
Chicago - Toledo
Chicago - Fort Wayne
Chicago - Champaign
Per cui le parole di Marr, pur non potendo essere prese come certificazione assoluta, si muovono in una direzione di corroborazione di quanto scoperto con la lettura e l'analisi dei messaggi ACARS di UAL UA 93.
Ovvero, un'ennesima conferma che UAL e FAA stessero tracciando sue differenti aerei
